原标题：解决世纪大桥事故频发这事儿不宜久拖

相信不少市民还对今年5月25日发生在海口世纪大桥上5车相撞的解决久拖事故记忆犹新。然而，世纪事故事儿仅过了一个半月，大桥7月9日、不宜18日、解决久拖20日，世纪事故事儿世纪大桥上又接二连三发生车祸。大桥据新海南客户端、不宜南海网、解决久拖南国都市报记者统计，世纪事故事儿过去一年来，大桥世纪大桥上已发生至少7起车祸。不宜

一座世纪大桥事故频发，解决久拖这个现象引起了市民疑虑和专家关注。世纪事故事儿普遍的大桥观点是认为大桥上车速太快、中央护栏不够牢固、护栏太低易造成视觉错觉等导致。提到车速，2003年世纪大桥建成通车时，是按照设计将限速规定为60km/h。2005年8月1日，世纪大桥的最高限速被调整至80km/h，沿用至今。不过，随着近年来进出海甸岛的车辆大幅增加，世纪大桥经常拥堵不堪，最高限速80km/h很显然不符合当下世纪大桥的实际运行情况，在随时可能会拥堵的桥上如果仍按照这个速度行驶，那发生交通事故的概率就会大幅增加。

还有一点，就是很多市民和专家反复提到的护栏问题，据记者统计，在过去一年发生的7起交通事故中，就有6起出现了车辆撞飞护栏，撞上对向行驶车辆的情况。如此高的概率，也证明了当下，如果车速较快的话，世纪大桥的护栏的作用确实是“形式大于内容”，无法起到有效的阻挡和保护。

倘若这些原因分析得对，交通运输部门、城建部门按理应该会同相关部门，或是加固更换护栏，或是调整最高限速。但是通过记者对相关部门的采访，却并没有感受到这些问题能马上解决：海口城建集团称如果要对桥上护栏进行改造或更换，提出方案、组织专家论证等工作均应由交警部门来做，城建集团方仅负责按方案执行，不负责提供专家意见等。海口公安交警则表示，世纪大桥本来没有设计护栏，如果要更换、加装类似高速公路那种高强度护栏，需要打更高级别的桩，在桥面打桩施工不切实际。而当记者向海口交警再次提出采访需求，希望了解世纪大桥是否的确频发事故、能否加装护栏等问题，交警方面则未予及时回应。

看到这里，我们对于相关部门的态度大概有一点眉目了，针对世纪大桥护栏更换加固问题，海口城建集团的潜台词是：“这事儿得交警部门挑头做”；交警部门则给不出实质性的改进方案，也没有建设性的意见。如果这样，相信不少市民要着急了：世纪大桥一年七次交通事故也并非突发事件，难道这事儿一直这样久拖不决，就任由这座“门脸”桥成为“事故”桥？

我们看到各路专家出手支招，提出应对之策，从专家的一些建议汇总，我们看到部分举措还是具有可操作性的，而且实施难度也不大。对于交通运输部门、城建部门等相关职能部门，其实完全可以先采取一些例如设置减速线、LED屏提醒等手段，在一定程度上先缓解交通事故频发的势头；同时组织相关部门以及部分专家学者和市民代表召开听证会，形成一套缓解大桥交通事故频发的可行性方案。而这些，则远胜于现在模棱两可，愁眉不展。

民生无小事，枝叶总关情。当下，海南正在推进作风整顿建设，同时各部门也在大力开展“查堵点、破难题、促发展”活动。我们希望相关部门能以此为鉴，多多开门问计、优化职能、服务前移，在发挥协同效应上下功夫，尤其是要转变工作作风，多想怎么办，少想该谁办，打通工作堵点，真正把解决百姓诉求落到实处、落到细节。（冉苗俊）（冉苗俊）

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