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| “高架无轨捷运系统”初步走线全长约5公里，东东至由彩虹东到宝达，高架车程时间约10分锺。捷运图为宝达邨一带。拟由 |
中评社北京1月4日电／据大公报报道，彩虹政府计划在东九龙半山兴建高架无轨捷运系统。宝达工联会引述运输及物流局指，东东至初步计划兴建六个站，高架由彩虹东出发，捷运途经彩云、拟由
顺利、彩虹顺安、宝达秀茂坪，东东至以宝达站作为终点，高架全长约5公里，捷运车程约10分锺。政府正考虑以轻铁模式的智轨“ART”或汽车模式的公交系统“BRT”兴建，预计每列载客250至300人，或由政府全资拨款兴建，料今年中公布可行性研究报告。＼大公报记者 龚学鸣 政府或全资兴建 每列载客300人 政府早前提出兴建高架无轨捷运系统，连接彩虹、秀茂坪、宝达等，取代原计划以重铁模式兴建的东九龙线。工联会昨日约见运输及物流局后表示，局方初步建议，在距离彩虹港铁站附近约100米圣若瑟安老院旁边，增设彩虹东站，再接驳彩云、顺利、顺安、秀茂坪及宝达，约5公里的高架无轨捷运系统，全程约10分锺，将参考内地的智能轨道快运列车或快速公交系统等，预计每列载客250至300人，整个项目或需政府全资拨款兴建。 出席会议的铁路运输专业人员协会及工联会多名议员，建议路线继续延伸接驳其他铁路线。工联会立法会议员邓家彪指出，政府目前构思的走线是单向系统，但当区人口庞大，有可能会导致中间“四顺”的居民未能顺利上车；此外，宝达站后是“倔头路”，失去双向分流效果，需要过海或前往九龙区的居民都只能集中到彩虹站转车。工联会建议东九龙捷运延伸至慈云山、蓝田、油塘或将军澳，创造双向分流。 路线成“倔头路” 难应付客流量 工联会立法会议员陆颂雄认为，政府基于消防理由未有考虑采用“单轨铁路”技术令人失望。他指出，单轨铁路的载客量比捷运多一倍近500人，可以缓解九龙东居民的交通需求。＜nextpage＞ 香港铁路运输专业人员协会主席张年生认为，政府尝试考虑不同铁路模式值得鼓励，惟政府在规划东九龙捷运仍以“运输需求”带动铁路建设，这种模式往往铁路发展滞后。他期望政府能够改变思维，即“基建先行”以铁路带动经济效益、创造流量，方能满足市民的交通需求。工联会引述政府指，聆听意见后再检视相关走线。 秀茂坪分区委员会主席黄春平指出，十分欣赏政府积极与地区人士沟通的态度，然而东九龙捷运的初步方案难令人满意，走线单一，未能满足到区内人士的交通需求。 九龙中立法会议员杨永杰对捷运走线设计表示失望，指出黄大仙半山区域居民达20万，但迟迟未有铁路网络覆盖，原先一直争取东九龙过山线由彩云上慈云山、过竹园接连至九龙塘，惟政府去年底推翻东九龙过山线，改以高架无轨捷运取代，至今仍然未计划连接黄大仙半山区，完全无视当区居民的交通诉求。
