原标题：跨越32股铁路线！转身 斜拉桥上演世界级“转身”

湖北日报全媒记者 林晶 戴辉 陈鹏

8月3日，股铁襄阳北编组站大桥施工场地，斜拉骄阳似火。桥上

“转体速度每分钟0.08弧度，演世电机运行正常，界级梁体平稳。转身”15时许，股铁襄阳北编组站大桥T3主墩历经80分钟、斜拉77°顺时的桥上华丽“转身”，与线路精准对接，演世标志着由中铁大桥院设计、界级中铁十一局承建的转身世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利完成首个主墩转体，进入大桥钢-混组合梁悬拼阶段。股铁这一世界级的斜拉“转身”，也显示湖北转体桥技术领先全国。

投资9.8亿元的襄阳北编组站大桥，是襄阳环线提速改造（内环）工程项目的重点控制性工程。跨越32股铁路线，是该桥的建设难点。编组站特殊的施工环境，使得这座使用双独塔双索面混合梁斜拉桥，必须要采用新的转体技术——由中铁大桥院刚研发的齿轮齿轨控制转体技术。

如何让长122.75米，重3.2万吨的主墩精确转体？齿轮齿轨安装控制和转体施工是施工的关键。此前，项目部会同专家在现场制作了1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数。施工时，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑所产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。

“这不仅是国内‘部分转体+部分悬拼’工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型项目设计、施工积累了宝贵经验。”转体成功后，中铁大桥院副总工程师肖宇松一脸喜悦。

随着城市“骨架”舒展，许多地处偏远的火车站、铁路线成了公路、地铁建设绕不开的一道坎，用日益成熟的转体技术建桥，成了城市发展的标志。据统计，依托独创转体成套技术，中铁大桥院武汉分公司已承接各类转体桥项目80余座。

桥梁频频上演“乾坤大挪移”，极大提高建桥的安全系数和效率。中铁十一局项目负责人介绍，襄阳北编组站大桥“四两拨千斤”的转体，70分钟替代了漫长工期，有效解决襄阳被铁路东西分割、穿越铁路通道较少的困扰。

肖宇松介绍，我省在桥梁平面转体设计及施工成套技术研究课题组已申请专利67项，其中发明专利33项，实用新型专利34项。在2021年3月召开的“桥梁多点支撑水平转体建造成套技术研究及应用”科技成果评价会上，中铁大桥院武汉分公司研发的新型转体成套技术成果最终被评为等级最高的国际领先水平。今年7月，中铁大桥院获批编制湖北省地方《桥梁水平转体技术规程》。

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