中评社北京7月1日电／据人民网报道，沪苏沪苏记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，通长铁大通铁通运7月1日，桥暨
我国自主设计建造、沪苏沪苏世界上首座主跨为千米级的通长铁大通铁通运沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营。桥暨沪苏通大桥的沪苏沪苏设计建造技术实现了五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。通长铁大通铁通运沪苏通铁路的桥暨开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，沪苏沪苏
缩短了上海与南通及苏北地区的通长铁大通铁通运时空距离，将有力助推长江三角洲区域一体化发展。桥暨 据国铁集团副总工程师兼建设部主任、沪苏沪苏工程监督局局长王峰介绍，通长铁大通铁通运沪苏通长江公铁大桥全长11072米，桥暨其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米，为世界上首座4线铁路＋6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求，沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。 沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工建设，2019年9月大桥主跨合龙，耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔； “大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为世界上最大体积沉井基础。“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。 王峰指出，在大桥建设中，开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个“世界首创”。一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创；二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创；三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创；四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创；五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。 王峰介绍，沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。
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