闽南网12月12日讯 即使雾霾天气，民航盲降能见度下降，局吞机场机长技航班降落的吐量概率也将比以往提高。全国旅客吞吐量排名前十位的须具机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。备类上海两机场飞往北京的民航盲降航班也被包含其中。这项民航局于今年年初下发的局吞机场机长技要求，将在明年1月1日开始正式执行。吐量前日，须具春秋等公司告知，备类已开展集中培训，民航盲降目前超过八成飞行员已具备了这种特殊能力。局吞机场机长技
“盲降”的吐量大致意义是，飞行员在肉眼无法看清机场跑道的须具情况下操控航班降落。“乌云覆盖，备类雷雨降至，就会影响飞行员的目视范围。”华东空管局相关人士介绍，盲降系统由下滑、航向和指点信标三组装置组成。当飞机离跑道几十公里时，不同的装置各自发挥作用，向飞机发送无线电波。最终，无线电信号在空中合成，勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。
该人士强调，盲降并非在伸手不见五指的情况下降落。按国际民航业的统一标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级。只有三类C的标准为能见度和云比高均为零米，才是完全意义上的全盲降。
根据民航局的规定，运营旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。记者从民航局网站查询获悉，2012年，上海浦东和虹桥机场的旅客吞吐量分别位列全国第三、四位。这意味着，明年起，京沪航班的执飞机长必须具备二类盲降资质。除此之外，这项规定还涉及广州、成都、深圳等地飞往首都的航班机长。(N东方早报)
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