关于自动驾驶的自动驾驶安全问题,引发了整个行业和社会的再惹争议自动关注。人们不禁心生疑惑:自动驾驶目前发展到什么水平?到底应具备怎么样的驾驶距离安全规格?
近一段时间,关于自动驾驶的安全安全问题,引发了整个行业和社会的上路关注。
先是有多远8月上旬,一名蔚来汽车车主开启NOP(领航辅助系统)驾驶ES8车型时发生意外不幸去世;紧接着,自动驾驶特斯拉自动驾驶辅助系统遭到美国国家公路交通安全管理局调查的再惹争议自动消息传出;随后,小鹏汽车、驾驶距离理想汽车等车企纷纷更改了官网上关于辅助驾驶系统的安全描述……人们不禁心生疑惑:自动驾驶目前发展到什么水平?到底应具备怎么样的安全规格?
“自动驾驶”再惹争议
8月14日,有微信公众号发布讣告称,上路31岁的有多远企业家林先生8月12日下午2时驾驶蔚来ES8在高速路上行驶时撞上了正在作业的工程车,不幸逝世。自动驾驶据了解,再惹争议自动事发时这辆车正好处于自动驾驶功能“NOP领航状态”下。驾驶距离事故触目惊心,自动驾驶的安全问题被广泛关注。
2020年3月9日,工业和信息化部曾公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿,重新界定了“自动驾驶”包括六级,其中,L0至L2分别被称为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助;L3至L5分别称为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
在“蔚来事件”中,NOP事实上更准确的名称应该是“领航辅助驾驶”,而领航辅助(NOP)功能并不是自动驾驶功能,蔚来ES8也仅处于L2级自动驾驶层面。不仅是蔚来,此前特斯拉在全球范围内也曾多次发生在辅助驾驶状态下的交通事故。
在中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀看来,当前汽车市场中量产的智能网联汽车的自动驾驶能力,仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。
(责任编辑:综合)