中评香港10月25日电／据大公报报导，运研记者曾敏捷报导：施政报告提出兴建三条新铁路线及三条主要干道（“三铁三路”），输局运输及物流局局长林世雄表示，铁路同融今年内会展开谘询，资方希望明年底就走线详情、运研成本及时间表提出蓝图，输局会尽量减低对环境的铁路同融影响。他又表示，资方会就项目特点考虑不同融资方案，运研包括铁路上盖物业发展及发债等，输局亦会在合适项目引入港铁以外的铁路同融承建商。　　林世雄昨日出席立法会交通事务委员会简报施政报告政策，资方多名议员关注拟建新铁路的运研走线及落实安排。实政圆桌田北辰不赞成“中铁线”由锦上路站接驳至九龙塘站，输局认为无法回应日后的铁路同融交通需要，反建议由锦上路站经东北葵接驳至美孚站，接驳屯马线及荃湾线，或由东北葵接驳葵芳站，并指相关走线造价较低；经民联卢伟国则支持“中铁线”构思，指是在一个大圆形铁路网中加入一条直线，情况如日本的山手线加中央线，形容为相当聪明。　　积极研究招标空间　　林世雄重申“中铁线”有“东西”元素，认为接驳东铁九龙塘站有其重要性，稍后会进行公众谘询，并会继续与议员交流。路政署署长陈派明表示，有研究过接驳荃湾及美孚，但现时屯马线最繁忙的路段为锦上路至荃湾西站，如接驳九龙塘站，将最能够纾缓繁忙情况。　　对于有担心工程会否加剧生态破坏，林世雄表示，研究走线时首先要研究对环境影响，中铁线以隧道为主，较高架道路对环境影响少好多，会将通风大楼等地方，设于环境没那么敏感的地点；而由西边的天水围途经新田连接东边的古洞北的“北都公路”，途经不少湿地鱼塘，他直言“比较幸运找到走线做到运输需求，也兼顾对环境影响”。　　民建联立法会议员刘国勋关注同时有多项基建工程启动，政府如何应付庞大的基建开支，及会否考虑加强公私营合作？林世雄表示，政府今年内展开谘询，希望于明年年底就走线详情、成本及时间表提出蓝图；至于基建开支，会摊分多年支付，会因应不同铁路及道路项目，考虑不同融资方案，包括如西隧般采用“建造、营运、转移”的专营权合约（BOT：Build－Operate－Transfer）建造、“铁路加物业”（R＋P）、到立法会申请拨款，又或发债等。　　政府亦被问到会否透过招标引入新竞争者，林世雄指，要通盘考虑项目建造及营运、铁路站乘客换乘等安排。以港深西部铁路为例，他透露或独立于现有铁路网络，

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