8月4日，完成界面新闻从中海油集团获悉，首单昨日“海洋石油301”在广州港锚地，型油首次为全球最大吨级双燃料超大型油轮提供保税LNG加注服务，轮液标志着中国国际船舶LNG加注产业步入世界前列。化天

　　此次加注业务经过8.5个小时，然气为32万吨的加注双燃料油轮“马兰狄俄涅号”加注约6500立方米LNG，可供油轮连续航行超1万海里，业务可覆盖广州到欧洲的中国往返航程。

　　“海洋石油301”隶属于中海油，完成该公司下属上市公司中国海油（600938.SH）是首单中国第一、世界第二大LNG进口商。型油

　　“海洋石油301”船于2022年11月投入使用，轮液是化天中国自主设计建造、自主管理运营的第一艘LNG运输加注船，也是目前全球最大LNG运输加注船，装载量可达3万立方米，具备1650立方米/小时的加注能力。

　　截至目前，中国共有三艘LNG运输加注船。除“海洋石油301”外，还有中国上港集团的“海港未来”移动加注船，以及大连船舶重工集团自主研发设计和建造的“新奥普陀号”。

　　“海港未来”是此前全球最大的新造LNG加注船，储存能力2万立方米，于去年3月完成“中国首单”国际航行船舶LNG加注服务；“新奥普陀号”是国内首艘C型罐式专用LNG加注船。这两艘船此前加注的多为集装箱船。

　　为降低船舶排放污染，近年来全球以LNG为动力的运输船舶市场发展迅猛。

　　与传统船用燃油相比，LNG可实现硫氧化物零排放，氮氧化物减排90%，二氧化碳减排25%，每年燃料成本可降低30%左右，尤其适合国际远洋船舶运能大、运距长的需求，越来越多的新造船以LNG为燃料以满足船舶减排要求。

　　LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”， 是可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，能建造此类船舶的国家主要为挪威、韩国、中国和日本等。

　　在亚洲，韩国船企进军此领域较早。自2018年首次交付7500立方米级LNG加注船以来，韩国现代尾浦造船承接超过15艘LNG加注船订单，居韩国船企首位。

　　截至2022年底，全球在运营远洋LNG动力船舶有346艘，订单513艘。去年全球新建LNG动力船舶订单占替代燃料船舶订单数的81%。

　　这也带动了LNG船舶加注产业的发展。

　　据挪威船级社统计，截至2021年8月，全球有在运营LNG加注船30艘，其中欧洲19艘、美洲6艘、亚洲5艘。另有LNG加注船建造订单12艘。

　　2022年以来，中国多家能源及港口企业在深圳、宁波等沿海港口建成国际船舶LNG加注中心，并实施多次加注作业，使中国具备提供规模化国际远洋船舶LNG加注服务的能力。

　　中国海油气电集团船舶业务部业务推广与实施经理程林表示，中海油已建成三座国际船舶LNG加注中心，并在珠江流域、近海区域等地建成投运13座船舶LNG加注站。

　　据预测，到2025年，全球LNG加注市场需求将超过1000万吨，2030年将达到3000万-4500万吨。

　　“十四五”期间，中国将加快天津、厦门、海南等国际船舶LNG加注中心建设，进一步完善内河LNG加注链条，推动构建区域性船舶LNG燃料应用生态。

责任编辑：张靖笛

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