丰田章男社长认为，图成田“如今，本更经营环境瞬息万变，低品如果我们坚持以往的质更思维方式和工作方法，就无法实现可持续发展。优丰丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的新详解时代”。

为了进一步推行可持续发展，平台持续“生产更优质的图成田汽车”，丰田目前正在对汽车生产的本更所有环节进行调整，丰田将在TNGA平台上更新动力总成和平台并进行整体式新开发，低品使汽车的质更基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升。在此基础上，优丰推进团队开发的新详解零部件、总成的平台灵活共通化工作（预计开发资源将较以往降低20%以上）。

上述的图成田一番话是我摘取了官方资料里的内容，大致意思就是丰田接下来要继续降低生产成本（尽管已经现在丰田已经是全球利润最高车企），并进一步提升产品性能。为了实现这个目标，丰田接下来将全面普及TNGA（Toyota New Global Architecture）平台，事实上，发布不久的第四代普锐斯已经成为这个平台下的第一个产物。

那么，TNGA到底有什么魅力？我们先从大面上理解一下：

1.目标：生产更优质的汽车

2.继续降低生产成本

3.提高车辆性能和商品力

丰田TNGA（来源：网易汽车）

◆ TNGA并不是一个特定平台，而是一种生产理念的改变。

TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”，尽管丰田口头上称为TNGA平台，这个平台的概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路，它通过一系列生产方式上的改进，达到上述说到的三个大的目标。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。丰田自从创立了精益生产模式的之后便成为各个厂商效仿的对象，如果TNGA形成规模以后，丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。

这里明确一个概念，降低成本并不是意味着质量下降，而是同等标准车型的生产成本下降，比如一辆20万的凯美瑞生产成本是16万，那么采用同样的零部件完全一样的产品，通过企业更精益化的管理和制度改进，可以降低到14万。无疑任何厂家都希望尽可能的降低生产成本。

◆ 在TNGA之前，丰田的生产遵循的是一种什么制度？

目前大多数厂商遵循的都是CE（Chief Engineer 主工程师）生产方式，既从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一理念的CE，在这个基础上进行产品的开发。1955年皇冠开发时就遵循这个理念，以底盘为单位，当时这个理念也领先于其他厂商。

CE制度下，每类车型都是一个独立的分支，尽管各厂商尽量去使用平台化战略分摊成本，随着车型的种类越来越庞大，CE制度可能存在很大的浪费，那么TNGA就是通过工程师分组开发，更加巧妙、高效的共用零部件和总成，尽可能的降低开发成本，因为丰田的车系实在是太庞大了，比欧系厂商要丰富的多，只是很多车型没在国内销售。

◆ 既然TNGA与平台有关，那么与大众的平台化战略有什么不同？

即使在CE制度下，车辆的生产也会使用平台化或者模块化来降低成本，宣传比较多的厂商就是大众的MQB模块化战略，TNGA在生产这个环节与大众的MQB类似，MQB平台也已经很灵活，帕萨特和高尔夫两种不同级别的车型都可以用MQB模块化来灵活处理，丰田的TNGA规划也会尽可能的实现不同车辆零部件的交叉共用，举个夸张的例子，没准考斯特和雅力士了某些零件也会共用。

但是，平台化生产只是TNGA的一部分，所以不能理解为TNGA跟MQB类似。

◆ 节省的成本去哪了？车价会下降吗？

虽说成本节省后，厂商为车价的下降提供了更多的可能，因为车型定位的原因丰田可能不会直接这么做，一台指导价20万的凯美瑞不会降到15万。但是，丰田会向下普及更多的配置，举个例子，以前你只能在30万以上的车型上买到LED大灯、主动巡航、防碰撞系统等，但以后得到同样的配置可能在15万级别的车型上就能看到。

◆ 接下里我们看看TNGA理念具体是通过哪些环节来生产更优质的汽车的：

1. 更省油。丰田将全面更新动力总成、变速箱和HYBRID系统，计划将动力性能和经济燃油分别提高15%以上和25%，混动车型的提高15%以上的燃油经济性。

2. 更好开。丰田将全面使用新的平台以适合零件共用的需求，车身刚性提高30%-65%,追求车辆的低重心化，从而实现更好的操控性能和行驶质感。

3. 视野更好，提升安全。因为低重心化和全新的平台设计，新车视野将会有所改善。

4. 不再中庸。丰田也会将更多的精力放在外观设计上，之前因为丰田理念的原因，旗下车辆大多中庸平淡，在越来越追求个性的时候显然显得十分保守，丰田以后不会再这样平淡下去了。其实从新款的丰田车型（包括雷克萨斯）已经能看出来设计方面初见端倪，至于是不是满足所有人喜好是另一回事，但绝对是更有风格。

5. CE制度与TNGA结合。核心技术通过TNGA平台有效互通，而在每款车的设计上还是由工程师来担当，让不同车型有各自的魅力。

6. 零部件灵活、巧妙共用。在底盘、悬挂等看不见的地方灵活的进行零部件共用，但消费者能看到的地方则尽量的体现出每个车型的特色风格。

全文总结：

丰田一直在成本控制方面做的相当好，在新的TNGA思路的支撑下，这种优势将继续扩大，当然生产成本这些事似乎跟我们没什么关系，但TNGA绝对不仅是降低成本，消费者能够买到的将会是更优质的汽车，将是摆脱传统丰田式平庸设计、节能环保、配置更高的汽车，其实试驾过TNGA指导下的全新普锐斯后，这种变化已经能够明显体现出来了。

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