距离美国发布《通胀削减法案》IRA已经过去15个月了。斩草除根在该规则中，中国制造组件为了发展美国本土新能源产业，电池其对电动汽车的也不应链补贴设置了相当严格的门槛，必须有50%以上的行美电池部件与材料在北美制造或组装才有资格获得税收优惠。

为了达成自建产业链的国意国供目的，美国这样“严苛”规定倒是将中可以理解。但是斩草除根在最近，美国竟开始“明牌”针对中国，中国制造组件表示电动汽车中若包含中国制造或组装的电池电池组件，在美国就无法享受7500美元上限的也不应链补贴。

根据当地周五发布的行美拟议监管指导，含有某些中国制造产品的国意国供电动汽车将不符合消费者税收抵免的资格。这将适用于2024年中国制造的将中电池组件，并从2025年开始适用于中国采购的斩草除根关键矿物。

有外媒指出，美国此次行动暗示了其推广电动汽车的努力更多是为了与“中国脱钩”，而不是为了减少二氧化碳和其他导致全球变暖的气体的排放。

今年春天，拜登政府的国家安全顾问沙利文曾表示:“清洁能源供应链面临像上世纪70年代的石油或2022年欧洲的天然气一样被武器化的风险。”这一发言解释了美国上周五提出该份指导意见的动机。

不过在电动汽车方面，不少官员都不看好美国在限制之下生产电动汽车的能力，因为他们担心美国越是与中国脱钩，通过电动汽车实现脱碳目标的速度就会越慢。IRA发布之初，税收优惠就只适用于有限数量的车型，而现在范围将进一步缩小。

与此同时，在拟议的指导方针中，还将取消总部设在中国的供应商的资格，即使它们是美国公司的子公司。另外，总部设在中国以外的供应商，如果中国企业拥有至少25%的股份，也将被取消资格。

这些限制对汽车制造商来说是艰难的，因为目前大部分北美汽车制造商的供应链仍严重依赖中国。今年上半年，美国从中国进口的锂离子电池较上年同期增长50%至60亿美元。

在拟议的指导意见出台之前，在美销售的50多款主要电动汽车中就只有15款(不到三分之一)符合标准，额外的要求可能会进一步减少符合条件的电动汽车的数量。符合条件的电动汽车数量越少，意味着零排放汽车在美国市场上的普及速度就越慢。

在最终确定规则之前，美国政府还将在大约一个月的时间里听取相关公众指导意见，不过最终的指导方针可能会比提议的更加严格。