原标题：8号线贯通、号线机场线西延开通……今年底，贯通北京4段地铁线路试运营

7月31日，机场记者从北京市重大项目办和京投所属轨道公司获悉，线西目前在建的延开运营地铁8号线三期北段、17号线南段、通今铁线19号线一期以及机场线西延均取得阶段性进展。年底预计今年底，北京这四段地铁线路将开始初期试运营。段地

19号线一期8月底动车调试

换乘站占八成，号线可连接大兴机场线

在19号线积水潭铺轨基地，贯通今天上午，机场19号线一期工程的线西最后一段轨道完成了焊接，实现了“长轨通”。延开运营我们看到的通今铁线平直的地铁轨道都是由一根根长度为25米的短钢轨拼接而成的，所谓“长轨通”，意味着每根钢轨都已经焊接在一起，为后续施工提供便利。8月底，19号线将进行全线动车调试。

地铁轨道由长度为25米的短钢轨拼接而成，“长轨通”意味着每根短钢轨都已经焊接在一起。记者 王贵彬 摄

北京地铁19号线是一条南北向穿越中心城西部地区的大运量快线和加密线，南起丰台区新宫站，途经西城区，北至海淀区牡丹园站。一期工程线路全长22.4km，全部为地下线，设站10座，换乘站8座，平均站间距2.3km。

焊轨机在自动运行，将两根短轨焊接在一起。记者 王贵彬 摄

京投所属轨道公司第三项目管理中心设备部副部长马松告诉记者，鉴于线路设置穿越中心主要城区，轨道安装工程合理设置了减振措施，减振道床占比约为80.3%。同时全线采用CP3控制网技术，提高铺设精度，确保轨道结构具有良好的平顺性。

值得一提的是，地铁19号线一期的换乘站比例达到了80%。根据线路规划，19号线一期全线共设10座车站，除新发地站和牛街站外，其余8座车站均为换乘站。其中，草桥站可与10号线及大兴机场线实现换乘，向北衔接金融街、牡丹园，将大兴机场线的服务延伸到中心城重要商务区，促进中心城与城南地区的经济交融发展。

北京地铁19号线积水潭站已经初具规模，正在进行后续设备安装。记者 王贵彬 摄

此外，记者了解到，地铁19号线按照无人驾驶标准打造，不过，由于工期比较紧张，在开通初期可能暂时不能实现无人驾驶功能。

8号线今年底实现全线贯通

运行间隔预计为2分钟

8号线北京地铁线网规划中呈南北走向的骨干线路，基本与北京中轴线重合。由于中心城区段开工晚、建设难度大等原因，目前这条线路分南北两段运行，北段北起昌平区朱辛庄站，南至东城区中国美术馆站，南段线路北起东城区珠市口站，南至大兴区瀛海站。值得期待的是，到今年底，这条线路就将实现全线贯通运营。

目前，8号线还剩余金鱼胡同站、王府井站、前门站及相应两个区间长度约3.53公里正在施工中。这三座车站贯通后，8号线将实现全线串联，成为一条南北向的轨道交通大动脉。

正在施工的这段线路已经实现“长轨通”，8月底将进行动车调试。由于这一段线路中三座车站没有道岔，无法实现折返，因此，必须带上南北两段进行动车调试。由此导致，调试后期几天8号线南北两段或将提前几小时结束运营，一般会安排在周末进行。

对于乘客关心的运行间隔问题，相关负责人表示，这段线路按照2分钟间隔设计，但最终全线能否按照这一标准运行还需要综合考虑客运量、安全性等多种因素。

由于这三站的施工区域地理环境特殊、无铺轨基地等诸多困难，铺轨施工存在不小难度。中铁一局8号线铺轨项目部总工袁国告诉记者，为了克服不利条件，他们利用既有线在夜间将钢轨运到施工段，然后进行人工铺设，“每天只有凌晨1点半到3点半能运送物料，人工散铺一天只能前进30米，在大家的努力下，我们实现了如期完工。”袁国说。

17号线先开通南段7座车站

通州居民可在十里河站换乘10号线

北京地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的交通干线，于2016年开工建设。今年底，17号线将率先开通南段7座车站。北段和中段的通车时间预计分别为2022年和2023年。

17号线南段起点为亦庄站前区南站，终点至十里河站，全长16.5km，包括7座车站，其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线换乘。17号线南段开通将有效分担北京地铁5号线南北段、北京地铁10号线东段的客运压力。

北京市轨道公司第一项目中心系统设备部部长王庆告诉记者，17号线是一条大站快线的地铁线路，平均站间距2.44公里，时速120公里，按照全自动运行设计。南段率先通车后将主要方便亦庄站前街、垡头等地区居民的出行。通州地区的居民也可以乘坐17号线在十里河站换乘10号线。

据了解，自去年10月，17号线南段正式铺轨以来，轨道建设者克服了冬季施工、新冠疫情等不利因素影响，采取了机铺、人工散铺以及道岔预铺相结合的施工方案，施工高峰期进场施工人员达700多人，在保证安全质量的基础上，按时兑现了各个节点工期目标。

机场线西延年底开通

可在北新桥站换乘5号线

今年底，核心区还将有一段新的地铁线路开通——机场线西延。据了解，机场线西延工程线路全长约1.822km，起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街东西向地下铺设，终点为北新桥站，在北新桥站设换乘车站，与北京既有地铁5号线换乘。

目前，机场线西延实现了“短轨通”，下一步将把一段段钢轨焊接成一整条长钢轨，计划8月10日前实现长轨通。

由于穿越核心区，受施工条件限制，机场线西延工程全线仅设置一处“东直门”铺轨基地，其地理位置处于北京市东二环沿线，对物资与工装的运输、噪音与环保的控制要求极高。另外场地存储空间狭小，只能在轨道车上组装轨排，进行“半机铺”作业，并且钢轨等大型物资都只能存储至北京其他地点按需实时周转。与传统“机铺”方式相比，施工降效较大。轨道交通建设者逐项攻克了技术问题，保障了该工程“短轨通”如期实现。（裴剑飞）

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