这些品牌加起来约占美国汽车总销量的通用一半，但只占电动汽车市场的现代一小部分。迄今为止，汽车汽车器挑电动汽车市场一直由特斯拉(Tesla)主导。制造战特该合资企业设定了从主要高速公路和城市开始推出3万个快速充电桩的商将斯拉目标。
预计到2030年，建造美国电动汽车销量将超过美国汽车总销量的50%，因此，可靠充电基础设施的扩张将变得更加重要。
“应对气候变化是我们这个时代最大的挑战。我们现在需要的是速度——跨越政治、社会和企业的界限，”梅赛德斯-奔驰集团首席执行官Ola Källenius在一份声明中说。“为了加速向电动汽车的转变，我们支持任何让我们的客户生活更轻松的事情。”
在一份声明中，这七家公司的高管表示，像加油站一样建立一个充电网络，包括洗手间、餐饮服务和零售业务，将支持电动汽车的更快推广。
JD Power今年早些时候的一项调查发现，消费者给出的不想要电动汽车的最主要原因是购买价格高和充电站相对稀缺，其次是行驶里程有限和充电时间短。
对于制造商来说，交付消费者想要的电动汽车仍然是一个挑战，因为电动汽车的推出通常针对高端市场。另外，本周，通用汽车给其最近被取消的小型电动汽车雪佛兰Bolt注入了新的活力。“我们的客户喜欢今天的博尔特，”首席执行官玛丽•巴拉在周二的财报电话会议上表示。它拥有“业内最高的客户满意度和忠诚度得分”。
这一决定是在博尔特第一季度销量创纪录之后做出的。由于电池起火风险，博尔特在2021年进行了大规模召回。
新合资公司的汽车制造商没有具体说明他们将单独或共同投资多少，他们为其他公司加入这一努力敞开了大门。这家新合资企业将与老牌电动汽车充电公司展开竞争，其中包括大众汽车(Volkswagen)旗下的VWAGY、Electrify America、ChargePoint CHPT和EVGo EVGo。
特斯拉去年占美国电动汽车销量的60%以上，拥有美国最大的快速充电站网络，拥有近1.8万个注册的超级充电站。超级充电器可以在15分钟内将电量从0%提高到50%左右，并在大约70分钟内充满电，这比传统的家用充电器要快得多，后者通常需要整夜使用。
今年早些时候，在与白宫官员会面后，特斯拉表示，它将向竞争对手品牌的电动汽车开放部分独家充电网络，以便有资格获得75亿美元的联邦补贴资金，这是《通货膨胀削减法案》的一部分，旨在扩大电动汽车的使用。拜登政府制定了到2030年达到50万个充电桩的目标，比目前的数量增加了近4倍。
通用汽车、梅赛德斯和其他汽车制造商已经签署协议，从2025年开始采用特斯拉开发的充电技术，以便使用特斯拉的超级充电站。
新合资企业中的其他汽车公司——斯泰兰提斯、现代、本田和宝马——尚未承诺采用特斯拉的北美充电标准(NACS)技术。到目前为止，他们的产品计划依赖于一种称为联合充电系统(CCS)的竞争形式。
新的充电协议表示，它将同时支持CCS和NACS。
根据美国能源部的数据，截至2023年7月，美国共有3.2万个公开可用的直流或直流快速充电器。目前已有230万辆电动汽车在路上行驶，这意味着每个充电器对应72辆汽车。
美国国家可再生能源实验室估计，到2030年，将需要18.2万个直流快速充电器来支持预计将上路的3000万至4200万辆插电式汽车。
“我们相信，大规模的充电网络对于保护所有人的出行自由至关重要，尤其是在我们努力实现雄心勃勃的碳中和计划的时候，”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说。许多汽车制造商已经为未来几年和几十年设定了减少或抵消其产品和运营向大气中排放的温室气体的目标。温室气体是人为造成全球变暖的主要因素。
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