原标题：华为余承东：尽快淘汰掉纯燃油车 汽车革命的华为化下半场是智能化

7月7日，为期3天的余承油车2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉经开区开幕，华为常务董事、东尽的下终端BG CEO、快淘智能汽车解决方案BU CEO余承东作“共创汽车智能化转型之路”主题演讲，汰掉呼吁中国汽车产业尽快淘汰掉纯燃油车，纯燃减少能耗。汽车

“今天的革命智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，半场过去强势的华为化车厂在新时代也可能会消失掉。”余承东说，余承油车汽车革命的东尽的下上半场是电动化，下半场是快淘智能化。他认为，汰掉汽车智能化和手机智能化拥有超90%的纯燃惊人相似度，最大的差异即是对“用电基础设施”的需求。“智能汽车未来方向肯定是走向纯电，眼下，充电桩的完善与普及还需要时间，而增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

在余承东看来，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。“增程作为家里的第一台车非常合适，能够让续航里程更长。”

华为虽然官宣自己不造车，但坚持用技术赋能车企，帮助车企造好车，卖好车。余承东介绍，华为在这一领域主要有三块业务，分别是标准化的汽车零部件产品，华为Inside模式（HI）模式造车以及华为智选模式。

“汽车零部件投入非常大。”余承东说，汽车是华为唯一亏损业务，仅2022年，研发投入高达15亿元，尤其在自动驾驶研发方面的投入占到七八成，研发人员高达7000人，绝对是很烧钱的生意。尽管如此，余承东表示，华为仍会持续加大投入，助力车企产业入“云”，在降成本、增效能方面持续提供价值。

7月4日，华为和赛力斯合作的AITO发布了新款汽车问界M7。余承东透露，问界M7两天订单就超过了5万辆，这是华为AITO品牌旗下的第二款车型，不仅搭载了华为鸿蒙智能座舱，还配置了自主研发的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。而去年底发布的M5上市两三个月时间卖了2万多台。

“华为就是不断刷新认知，需要华为干什么，华为就在哪里。未来，会进一步助力车企，不断迭代升级。”余承东在论坛上呼吁车厂跟华为合作，“合作伙伴愿意采用哪种模式我们都是开放的，我们一个核心思想，就是用产品解决方案技术服务帮助客户成功。”

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