原标题：“永兴号”盾构机下线，永兴号将独头掘进国内最长海底隧道

“永兴号”盾构机在江门完成工厂制造顺利下线，盾构独即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用，机下掘进标志着广湛铁路即将开启穿海之旅，国内包括阳江、最长茂名、海底湛江在内的隧道粤西三地距离携手跨入高铁时代更进一步。

广湛高铁线路从广州站引出，永兴号新设佛山站、盾构独珠三角枢纽机场站、机下掘进新兴南站、国内阳春东站、最长阳江北站、海底马踏站、隧道茂名南站、永兴号吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。作为广东建设里程最长、投资最大的高铁项目，广湛高铁是构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。

广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式，首次穿越湛江湾海底。中铁十四局项目负责人常勇介绍，湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”，极大地方便人们出行。

广湛高铁湛江湾海底隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，国内外可供参考经验少。中铁十四局对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面进行了针对性研究、设计。

南方日报记者 刘倩 实习生 张雅楠 通讯员 刘福昌 张朋飞（刘倩）

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