随着新能源汽车行业的规模该何怪圈发展，我国电动汽车销量已经连续三年位居世界首位。越大越大业作为电动汽车最重要的亏损配套，充电桩被认为是充电新能源汽车背后最大的一片蓝海。根据国务院制定出台的桩企加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的逃离充电要求，我国要新建480万个充电桩、规模该何怪圈1.2万个充电站。越大越大业

　　从2014年起，亏损充电桩产业进入高速发展阶段，充电一大批充电桩企业应运而生。桩企然而，逃离车主充电难、规模该何怪圈企业盈利难等问题一直困扰着充电桩的越大越大业发展，原本的亏损蓝海正逐渐走向对立面，成为新能源汽车发展的羁绊。

　　看起来不少，能用的不多

　　“我家旁边充电桩有几十个，各个公司的充电桩都有涵盖，但是在实际使用中，消费者争抢的也就那几个。”在北京市朝阳区常营附近居住的王晨阳告诉记者，尽管他家旁边有很多充电桩，但是利用率并不高。

　　“这些充电桩都建在购物商圈停车场。这个想法固然是好，但每天都来这边充电还是不现实。”王晨阳打开手机指着一些分布较为密集的红点告诉记者，在商圈的充电桩充电需要交纳停车费，这对于价格敏感的新能源车用户来说并不划算。

　　“主要还是考虑充电速度和价格。国网的充电桩是快充，而且下午3点和晚上11点以后，价格还会有优惠。如果按月计算，充电能省出不少钱。”一位正在使用快充充电桩的私家车司机告诉记者，国网充电桩相比其他民营品牌来说，充电速度快，价格也实惠很多。“每天下午下班后，大家排队等的就那几个快充桩。”

　　记者在北京市多个充电桩聚集区调查发现，这些公共充电桩虽然数量不少，但使用率多不超过10%。通过使用几款充电桩APP，记者发现，有不少充电桩长期故障离网，还有一些充电桩“成功充电”记录为零。

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