据西班牙《世界报》网站6月15日报道，疫情在新型冠状病毒引发卫生危机后，使全市加速普色出骑行者和步行的球多人已经开始重新征服公共空间。

　　报道称，个城米兰是及绿第一个在封城期间“脱颖而出”的主要城市。该市的疫情污染减少了75%，占据60%市区路面空间的使全市加速普色出汽车从地图上“消失”了。该市政府利用这种局面实施了“战术性城市规划”紧急行动，球多因此诞生了“开放式街道”计划。个城从美国的及绿纽约到西班牙的洛格罗尼奥，该计划现已在全球数十个城市中得到复制。疫情

　　米兰副市长马尔科·格拉内利说：“多年来，使全市加速普色出我们一直致力于减少城市中的球多汽车使用频率，而眼下是个城我们不容错过的好机会。我们不能倒退回过去。及绿我们必须在新形势下重新构想米兰的城市规划，现在就要行动起来。”

　　从标志性的科尔索-布宜诺斯艾利斯购物街开始，出自“战术性城市规划”的自行车专用车道已长达35公里。这种变化正在快速发生，几乎没有人提出反对意见。米兰市民已经认可了一个空气更清洁、出行更便利的城市带来的好处。

　　报道指出，在法国，巴黎承诺设置长达650公里的应急自行车道。巴黎市长安妮·伊达尔戈现在有机会在2024年之前为法国首都的所有街道设置自行车专用车道。

　　另一个雄心勃勃的计划来自伦敦。在伦敦市长萨迪克汗的亲自推动下，“为伦敦争取街道空间”计划创建了一个专门供行人、骑行者和公共汽车通行的市中心街道网络。这一改造计划从标志性的牛津街开始，经过滑铁卢桥，延伸到肖尔迪奇。

　　曾经被称为“高速公路之城”的伯明翰效仿比利时根特，实施了大规模扩大步行空间的计划。

　　报道还注意到，在大西洋的另一边，蒙特利尔实施了“活跃和安全的专用道网络”计划，为行人和自行车开辟了长达112公里的专用道，并连通了城市中的各个绿化区域。纽约市计划再增设160公里的自行车道。波哥大也借此机会将其自行车道网络扩展至550公里。

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