当地时间周二，美总美国特斯拉公司CEO马斯克在推特上公开抨击全美汽车工人联合会（UAW），统支称该工会的持罢产要求（加薪40%和每周工作32小时）将“把通用汽车、福特汽车、工加斯泰兰蒂斯汽车推向深渊，薪马最终走向破产的斯克道路。”

9月26日，将破美国总统拜登前往密歇根参与罢工活动，美总他头上戴着印有全美汽车工人联合会（UAW）的统支LOGO，其在现场支持罢工工人40%的持罢产加薪请求。拜登表示，工加罢工工人应该得到更多，薪马工人们早在2008年及之前就拯救了汽车行业，斯克作出了很多牺牲，将破如今他们的美总生活境况很好，工人们的待遇理应得到提升，应该得到更多的薪酬。与此同时，拜登支持罢工工人们“坚持下去”，并表示“有权得到大幅加薪和其他福利”。

据了解，美国汽车工人联合会员工与底特律“三汽车巨头”每四年重新签署一次合同，工会员工与底特律三大汽车巨头的合同于9月14日到期，工会要求三汽车巨头提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，包括加薪40%、每周四天工作制等，但在最后期限内，双方并未就新劳资协议达成一致，最终发起大规模罢工行动。

经计算，如果答应工会的要求，车企在劳动力成本上将增加450亿美元-800亿美元，平均下来每小时的人工成本在150美元以上，较目前的64美元激增134%。这意味着，每年高企的人工成本将大大削弱底特律“三巨头”市场竞争力，甚至成为其“难以承受”的压力。

福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，美国汽车工人联合会（UAW）提出的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议可能会使公司破产。他警告，如果UAW提案是自2019年起生效，那么该公司这四年内就不会赚到300亿美元，而是会亏损约150亿美元，现在已经破产了。

美国汽车行业大罢工并没有缓解迹象。截至26日当天，美国汽车行业罢工已进入第12天，目前谈判仍无明显进展，罢工仍在持续，已经对美国汽车工业造成巨大的威胁。

据底特律新闻报道，福特汽车宣布暂停对密歇根州马歇尔市电池工厂的建设。福特汽车表示，“在确认公司能够以具有竞争力的方式运营密歇根州工厂前，公司将暂停对该工厂的建设工作，并限制其建设支出。”不过，福特汽车并未透露美国汽车工人联合会针对福特及其同城竞争对手的持续罢工是否为暂停工厂建设的因素之一。

美国汽车工人联合会持续罢工行动，对底特律三大巨头产生无法挽回的影响，而包括特斯拉在内的电动汽车制造商或成为罢工的受益者，因为它们并没有加入工会。据了解，UAW也曾尝试组织特斯拉工人成立工会，但未能成功。马斯克曾在推特上写道，“没有什么能阻止我们汽车工厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但为什么要支付工会会费，并放弃股票期权呢?”

除了电动车企外，韩日德系汽车公司也能够从持久罢工中受益，特别是日系汽车制造商。据了解，日本汽车制造商拥有美国三分之一的市场份额，UAW工人对底特律三巨头的罢工，正好弥补了它在电动汽车转型上缓慢且日元贬值优势渐渐消退带来的行业劣势。

业内人士认为，目前UAW针对性罢工的影响范围还十分有限，底特律汽车制造商的销售并未出现重大打击，但如果他们就新薪资协议始终未达成一致，若罢工扩大或持续，美国汽车工业将遭到前所未有的打击，并影响全球。