据媒体报道，紧美特斯拉目前正希望拜登政府最终敲定比EPA在4月份提出的国史更严格的汽车排放限制。
今年4月，上最美国环境保护署(EPA)提出了被誉为“史上最严”的放标汽车尾气排放标准，适用于2027至2032年生产的赶尽杀绝车辆。根据该标准，拉呼该机构计划到2032年全面削减新销售的吁进严排乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。步收
EPA当时预计，紧美要达到新的国史标准，至2030年美国新销售的上最汽车和卡车中，电动汽车的覆盖率将达到60%，到2032年需要达到67%。
对此，特斯拉方面在周五公开的最新评论中表示，希望EPA能够采取更为严格的计划，确保2032年69%以上的新售汽车是电动汽车。
特斯拉补充称，它认为EPA可能会要求最早在2030年停止使用燃油车，并表示，“制定比美国环保署目前的建议更严格的标准，是有充分的法律基础的。”
特斯拉还指出，它认为EPA设定的“(转型)成本假设太高，没有得到现实情况的支持，因为他们没有充分考虑电池和电池组成本现有纪录和预测所反映的快速降价，以及通过其他办法实现电动汽车续航里程大幅增加的情况。”
与传统车企“站在对立面”
值得一提的是，与特斯拉最新呼吁进一步收紧美国“史上最严排放标准”不同的是，美国共和党州检察长和不少传统车企近来则正在联合施压拜登政府，要求其放宽该标准。
据悉，当地时间本周四，由25名共和党州检察长组成的团体联名敦促拜登政府放弃“史上最严排放标准”，称这将损害经济，并给电网带来负担。共和党州检察长团体表示：“EPA的提案是非法和误导性的，它将损害我们的经济，对我们的电网以及依赖我们它们的家庭和企业征税，并威胁我们的国家安全。”
而在上周，美国汽车行业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)也呼吁EPA降低标准，称其提出的新标准既不合理，也不可行。该联盟代表包括通用汽车、大众汽车、丰田汽车、现代汽车等公司，他们认为到2030美国电动汽车、插电式电动汽车和燃料电池汽车渗透率应该下调至40%至50%才对。
毫无疑问，在如何修改美国“史上最严排放标准”的敏感问题上，特斯拉正与它们站在了对立面。
据悉，特斯拉目前还希望EPA通过取消燃油车可以获得的减排积分来使其提议更加严格。
特斯拉指出，其内部模型预计到2026年28%的汽车销售将是零排放车型，并认为“EPA的模型明显低估了特斯拉汽车的销量——将其预测为每年不到10万辆"。
特斯拉称，“这一预测莫名其妙、不合理，不必要地破坏了规则的严格性。事实上在2022年，特斯拉在美国的销量已经接近了50万辆。”
特斯拉补充称，它已私下向EPA提供了生产和销售的预估数据。
责任编辑：于健 SF069
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