增程式，落后曾被一些大佬嘲笑，增程式认为其“技术落后，从到主流已经是落后行业共识”，鼓吹增程式是增程式“大放厥词”。
不可否认的从到主流是，在新能源汽车产业中，落后纯电技术是增程式主流技术路线。如今尚未推出新车，从到主流且着眼于未来新能源汽车市场的小米汽车，为何要走回头路，还要加码增程式技术路线的研发？
一个很简单的回答是，增程式电动汽车“真的很赚钱”。
以理想汽车为例。理想是增程式技术路线的代表车企，目前所售车型均采用的是增程式电动汽车。在 2023 年上半年造车新势力销量排行榜中，理想排名第一。更为关键的是，理想已经连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。
粗略统计，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近 20 年，特斯拉用了 18 年左右，而理想仅仅用了 7 年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本特点有较大关系。理想第二季度毛利率稳中达到 21.8%，已经超过了特斯拉的 18.2%。
目前新能源汽车市场进入洗牌期，众大佬预测，在疯狂“内卷”之后，未来市场上或将只留下 3-5 家车企。为此，雷军很着急，2022 年底，“雷军称小米成电车前五才能成功”的话题登上热搜。如何成为前五？“亏钱造车”之路，目前已经行不通了。因此，小米把目光盯上“很赚钱”的增程式技术路线，就不难理解了。
对于增程式技术路线的定位与未来，2022 年底的第 12 届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟已公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充，未来发展值得市场关注。
本文试图围绕增程式技术路线，回答下面几个问题：
1、增程式技术路线的特点是什么？
2、业内对增程式路线的评价如何？
3、增程式路线的未来如何？
4、增程式路线能成为小米汽车未来进入前五名的助推力吗？
1、增程式关于增程式电动汽车的定义，国标（GB / T 19596-2017《电动汽车术语》）有权威的阐述。
增程式电动汽车（Range Extended Electric Vehicle）是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
增程式技术路线简单介绍简单来说，增程式电动车是一种串联式插电混动汽车，其中的发动机不参与动力供应，其作用仅限于在动力系统需要时，用来带动发电机发电。所以，从驾驶本质体验上来讲，增程式电动车就是一台电动车，只不过在亏电状态以后，发动机开启工作。
增程式技术路线，并非最新的发明，该技术路线的出现，距今已有七八十年历史，最早可追溯到二战时期的斐迪南・保时捷为虎 P 坦克设计的动力系统。如今，增程式技术路线能够大火，还得益于中国车企的再次使用。
理想汽车是增程式技术路线再次火热的重要推动者。理想汽车创始人李想出身互联网行业，自带用户思维，对于用户体验十分关注。其创业之初，电动汽车的里程焦虑十分严重，为了缓解用户的里程焦虑，李想想到了增程式路线，理想汽车推出了“没有里程焦虑的电动车”—— 理想 ONE。
理想 ONE 就是依靠着内部装一个可以用来发电的发动机，也就是增程器，来帮助用户在长途驾驶时，通过纯电、加油两种补能方式来驱动车辆，从而消除补能焦虑。直到 2022 年，华为的余承东还表示，增程式是目前最适合的新能源车模式，该论断的基础，也来自补能焦虑。
截图于余承东微博相较于魏牌李瑞峰对增程式路线的评价 ——“技术落后，已经是行业共识”，鼓吹增程式是“大放厥词”；余承东则否认增程式是落后路线的说法，他认为增程式电动汽车“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。李想更是认为，说增程电动是个落后技术，是“一群毫无用户思维，完全不关心用户的”的技术人员的“胡说八道”。
2、成本低从某种层面看，认定增程式技术路线落后，也是有原因的。因为解决里程焦虑，达到“平时用电、长途用油”目的，其实还有另一种技术路线，即混联式技术路线。
混联式混合动力汽车是指以先进控制技术为纽带，将发动机与电动机通过机械联接接入驱动系统，由于两个动力源根据不同工作模式，可分别进行驱动，也进行联合驱动，进而结合传统内燃机汽车与纯电动汽车的优点而生产出来的新能源汽车。
混联式混合动力汽车的结构相较于增程式的串联式混合动力，混联式混合动力有发动机和电动机两套驱动系统。它们可分开工作，也可一起协调工作，共同驱动，还可以像增程式路线一样，用发动机带动发动机发电。
这种技术路线应用范围更广，不仅解决了里程焦虑，还能在更复杂的工况下使用。但是，其最大的缺点就是成本过高，因为其不像增程式技术路线，仅仅在电动机上加上发动机这个增程器，而是在电动机基础上再加上一套发动机驱动系统，需要加装变速箱等一系列繁琐结构。
因此，从经济性角度来看，目前选择增程式技术路线的车企很多，且受益良多。理想汽车正是因为选择增程式技术路线等原因，相较于蔚小理其他选择纯电路线的车企，已经率先走向盈利。
2023 年第二季度，理想汽车的毛利率达到了 21.8%，高于比亚迪、特斯拉等一众车企。这也使得理想汽车已经连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。
那么，增程式电动汽车是否具有缺点？
答案是肯定的，增程式电动车进入亏电状态以后，油耗直线增加，一些增程式电动汽车的车主也频繁吐槽高速油耗高。主要原因是，在增程式的串联结构下，发动机无法直接驱动车辆，需要先将汽油在发动机内转换为机械能，机械能再经过发电机转换为电能，电能最终又被驱动电机转换为机械能，多次能量转换，损耗自然就“折上折”。
不过，这个缺点对于购车用户来说，并非是其关注的重点。
3、高销量目前购车的用户，更多的驾驶环境在市区，很少长途出行。增程式电动汽车的纯电驱动，就可满足其出行需求。而且，增程式电动汽车因为其他方面成本低，从而可以在电池上投入更多成本，生产出纯电续航更长的车型。
譬如，零跑 C11 增程版的价格仅为 15.98-20 万元，与之价格类似的混联车型是比亚迪宋 PLUS DM-i。从续航里程上看，宋 PLUS -DM-i 纯电续航最高仅 110km，而零跑的纯电续航达到了 285km 的，远超比亚迪的车型。
总之，增程式路线的车型，不仅具有性价比，且能缓解长途行驶的补能焦虑，虽然耗油高，但对于大部分用户来说，长途出行是偶尔为之，所以很少能体验到这一缺点。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在 2023 年 2 月举办的中国电动汽车百人会论坛 (2023) 专家媒体交流会上就表示：“如果增程式电动跑长途不多，偶尔几次油耗高也不是问题。”
而且，据近期中国电动汽车百人会举办的“混合动力乘用车发展前途研讨会”消息，已有不少业界人士建议，采用多种方式提升增程式技术路线的能耗管理，更好地引导车企去做更多的节油措施。
研讨会现场因此，极具性价比，能缓解里程焦虑，基于用户思维而发展起来的增程式电动汽车，十分受欢迎。盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。增程式路线代表车企理想汽车的高销量表现，也清楚证明了这一点。
2022 年造车新势力销量排行榜前五名，理想排名第二。仅次于主打低价的哪吒汽车，位于蔚小理第一名。
图源：理想汽车2023 年上半年的车企销量排行中，理想已经上升为新势力第一，超过了哪吒汽车。
目前，业界对增程式电动汽车也持肯定态度。近期，欧阳明高在《经济大讲堂》的讲座里，将包括包含增程在内的插混划为中国新能源汽车的六大技术突破之一。
2022 年底的第 12 届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。
来自“混合动力乘用车发展前景研讨会”的消息显示，“增程式是落后技术”的热议主要出现在 2022 年到 2023 年初这段时间，目前已归于平静，业界已经接受了增程式技术路线，增程式电动汽车的市场也趋于成熟。而且，10 月份，七部门联合发布了《2023—2024 年汽车行业稳增长工作方案》，其中明确提出要“鼓励发展混合动力和低碳燃料技术”。
4、未来如何？
张永伟表示，增程式技术路线的未来发展值得市场关注，并预计未来 10-20 年，增程式与插混两种技术路线仍有很好的发展空间。而欧阳明高在 4 月举办的中国电动汽车百人会论坛上表示，5～10 年内，插混（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从 2022 年 22% 的市占率提升到 30%~40%。
小米此时准备入局增程式电动汽车，也就不难理解了。
目前，新能源汽车市场内卷十分严重，进入了淘汰赛，开始“大洗牌”。此前多为大佬认为，“洗牌”后的新能源车企也只能活下来 3-5 家。雷军对此是有清醒认识的，其目标是小米汽车未来成为新能源车企的前五名，即确保小米汽车能够活下来。增程式路线的低成本、高毛利的特点，无疑是适合小米汽车的。
不过，小米此前一直走纯电路线，首台车尚未造出来，又开始了增程式路线的布局，虽然被媒体解释为“两条腿走路更稳妥”，但也给业界一种“不聚焦”的观感。
在 2022 年 7 月举办的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏就解释了小鹏一直专注做纯电的背后想法 —— 作为新的公司首先少就是多、慢就是快。此前一直专注于增程式的理想，也在成立的第七年，增程式已做得风生水起的时候，才开始发力纯电车型了。在理想 2023 年 Q2 财报业绩会上，李想确认，理想汽车首款 5C 纯电超级旗舰车型理想 MEGA，将于年底发布。
不过，对于新能源汽车的未来，张永伟则从更高维度表示，汽车产品和企业竞争的重点不是取决于动力系统、技术路线，更多地取决于汽车产业目前进入的下半场，即在电动化之上的智能化发展的阶段，这是未来竞争的核心。
“哪一个技术路线与智能化结合得深，结合得广，融合得早，哪一个技术路线就会更好地介入智能化，所以智能化未来会成为决定产业未来竞争的一个核心，也会决定不同技术路线的未来命运。”
由此可见，纯电，还是增程式技术路线，并不能决定小米汽车的未来；智能化程度，才是我们观察与预测小米汽车未来发展情况的一个重要视角。
【全文参考】
[1]《理想的热销，促使小米汽车计划生产增程式车型》，潇湘晨报
[2]《稳定传统燃油车市场 混动路线或成方向》，南方日报
[3]《雷军造车，更被动了》，华尔街见闻
[4]《李想“粗口”力挺增程式电动车，与纯电相比究竟谁更先进？》，新汽车志
本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：陈重山
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