[摘要]日前，讨论由腾讯汽车主办的环节互联自主品牌区域沙龙在北京举行。与会嘉宾围绕“破局——自主新能源的网企区域冲刺赛”的主题，展开激烈的业对源领域观点碰撞与交锋。

主持人：

腾讯汽车新闻组 傲敦

讨论嘉宾：

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

北京新能源汽车营销有限公司副总经理 何 斌

江淮乘用车营销公司副总经理 张金汉

尼尔森汽车事业部总监 赵新智

傲敦：近期很多互联网公司也进入到新能源车竞争当中，冲击包括乐视、讨论小米、环节互联苹果，网企还有很多很多企业都在造车。业对源领域请问各位嘉宾，冲击IT企业造汽车，讨论靠谱吗？

张金汉：互联网企业更适合做前端服务

张金汉：互联网企业造汽车现在是环节互联一个潮流，都在纷纷发表自己的网企计划。互联网企业跟消费者之间的业对源领域沟通有先天优势，比如说善于把消费者需求、冲击功能需求、审美观，或者意见，利用大数据的手段收集起来。

江淮乘用车营销公司副总经理 张金汉

我想汽车的技术实践还是要很多年积累的，不是一夜之间就能够把这个车做好，很多关系到百年企业。我们今年是51年了，自主品牌虽然不大，但是做车做了51年。

所以说过程肯定是比较难的，我觉得最终的模式是与互联网+结合，可能互联网做擅长的事，是做前端的事，做服务的事，在做沟通或交流的事，传统的企业还是要做制造的事。

比如说国家强调5升油，这5升油可能全世界都是一个难题，如何突破油电混这个技术？要点滴积累才能够实现，不是说人多我就能把这件事情实现，很多时候不是人多力量大，人多了，太多一样的人在一起也没有什么好的办法，就把这个难关攻克掉，还是要专家多少年全心的坚持产品开发才能实现技术的突破，所以我们赶超也是需要在各方面实现点的突破到面的突破。

所以我觉得这两个结合是一个方向，单纯的，如果脱离现有、传统的制造业的基础来讲互联网造车，像手机那样贴牌简单做一下，可能形成不了一个优势。

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