原标题：扶贫干部和贫困地区代表讲述交通扶贫故事——铺就全面小康幸福路

经济日报·中国经济网记者 齐 慧

“要想富，扶贫先修路”“道路通，干部百业兴”“脱贫攻坚，和贫交通先行”。困地8月12日，区代全面国务院新闻办公室举行中外记者见面会，表讲5位来自交通扶贫一线的述交事铺干部和贫困地区代表讲述交通扶贫故事。

徐文强是通扶交通运输部选派的第八批转第九批援藏干部，现任西藏自治区交通运输厅厅长。贫故“援藏4年来，小康幸福我亲身参与了当地交通脱贫攻坚的扶贫全过程。”徐文强说，干部这几年，和贫西藏交通事业实现了跨越式发展，困地基本形成了较为完整的区代全面公路交通运输体系。“十三五”时期公路交通完成投资超过2515亿元，比“十二五”时期增加了1835亿元，是“十二五”时期的3.7倍。现在全区公路通车里程达10.45万公里，每年新增的公路通车里程相当于净增两条“两路”。

来自交通运输部安全与质量监督管理司的桂志敬，现在四川省甘孜藏族自治州色达县挂职任县委副书记。桂志敬说：“针对色达县比较落后的基础设施，我们专门成立了结对帮扶组，坚持脱贫攻坚交通先行理念，积极探索‘1+N’的交通扶贫模式，全方位、深层次地拓展定点扶贫工作任务。比如，鼓励在建项目聘用贫困户参与建设，同时联系职业学校，培养多名施工机械操作手。此外，开发公益性岗位，引导268名贫困户担任养路员，既推动了农村公路的养护工作，又实现了交通发展与就业增收的良性互动。”

湖北省恩施州建始县龙坪乡店子坪村支部书记王光国带领村民在悬崖绝壁上打通出山路，被称为“愚公书记”。“我们有一句古话：左边石柱河，前面梯子河，右边洋芋河，后面大山坡，祖祖辈辈，背磨得像骆驼。”对于此前交通不便带来的困苦，王光国记忆犹新。

这几年，凭着自身努力，加上各级政府和交通部门的大力支持，当地交通状况变化很大，也改变了山区面貌。王光国介绍，原来的土路变成了现在的沥青路。土坯房没有了，各种新式村居拔地而起，老百姓的生产生活环境得到了极大地提升。由于交通便利物流方便，产业结构也有了大调整。原来当地主要种植老三样：土豆、苞谷、黄豆，现在也开始种植水果，还建起了深加工产业，带动了周边乡镇致富。

曾在江西省赣州市安远县挂职县委副书记的交通运输部法制司执法监督处处长罗洪波说，以前安远县的青壮年劳动力几乎都会出门打工，很多村变成了“空心村”。随着交通变好，企业增多、用工量增大，大量青壮年劳动力回到家乡，建设家乡。另外，交通的发展还降低了物流成本，直接促进了电商的发展。2019年，安远县电商营业收入达到20亿元，电商扶贫产业覆盖了80%的乡镇和32%的贫困农民。

在交通扶贫过程中，扶贫干部与贫困地区群众也结下了深厚的友谊。交通运输部中国海上搜救中心综合处主任科员吕怡达曾任四川省阿坝州黑水县芦花镇热拉村驻村第一书记。他表示，在开展交通建设的同时，也为当地做了不少实事，包括整治村容村貌，增加当地就业等。几年下来，扶贫干部和当地群众结下了深厚的友谊，整村人心往一处想，劲往一处使。该村先后被评为黑水县民族团结示范进步村和四川省文化扶贫示范村。（齐慧）

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