本站山东潍坊讯：8月30日，铁路提前天顺通随着6301次列车从国家能源集团黄大铁路羊口站驶向大家洼站，至龙标志着黄大铁路直通山东龙口港“最后一公里”，口港提前76天顺利贯通。利贯

黄大铁路至龙口港顺利贯通后，铁路提前天顺通羊口站至大家洼站煤炭运输通道由折角运输变坦荡通途，至龙实现国家能源集团铁路运输网络与山东省海铁联运输送体系紧密衔接，口港有效缩短运输里程近36公里，利贯压缩列车周转时长约180分钟，铁路提前天顺通有力地保障了煤炭资源的至龙安全高效运输。

由中铁十一局二公司施工的口港黄大铁路10标全长27.268公里，主要工程内容为：特大桥6座共计8.169公里，利贯大桥5座共计0.955公里，铁路提前天顺通中桥7座共计0.544公里，至龙钢栈桥1座共计0.21公里，口港拌和2座，区间土石方125万立方米，站场土石方43万立方米，新建车站1座，以及寿光电厂铁路专用线3.76644公里等。

自进场以来，该项目严格按照“管理制度标准化、临建设施标准化、设备配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、安全环保标准化”要求，高标准建设了项目驻地、试验室、拌合站、钢筋加工厂等多个功能区。建设过程中，该项目本着“起步即冲刺”原则，牢固树立“安全第一、质量第一”的思想，严格落实安全教育培训、技术交底、施工许可、积分考核等制度，坚持日常检查、周检、月度检查相结合的方式实现安全监督管理常态化；大力推行“首件示范，样板引路”的首件制，对工程的方案编制、审核、审批层层把关。同时，强制工程实体质量检测和克缺整治达标，全面开展工程实体质量提升专题活动，实现各专业工程实体质量均稳步提升。

该项目坚持以“关死后门、倒排工期、配足资源、时间到天、责任到人”的原则，合理调整资源配置，强化施工过程管控，先后攻克了多样性软基处理措施、卤水制盐区地层沉降、盐渍土和淤质性复杂性地质超长桩基施工、通航河道条件下双层钢板桩围堰施工、大体积墩身及现浇梁裂缝控制技术、大吨位连续钢构支架设计施工、64米钢桁梁设计施工、钢桁梁支架跨河跨路快速拼装技术、重载铁路架空线路顶进涵施工等多个技术难关，形成了《盐渍土钻孔桩施工技术》科技成果。

该项目在小清河特大桥、清水泊特大桥、南海路特大桥等施工中，针对桥梁施工大体积混凝土温度控制难、下穿既有重载益羊铁路运营干扰性大、夏季降雨频率大等困难，制定了专项施工方案和应急预案，从现场人员配备、施工机械配置、道路交通优化等方面层层把关，并对施工工艺进行了细致研究，攻克了梁体施工安全风险大、施工工艺复杂等技术难题，顺利完成了混凝土浇筑等控制性节点。新建羊口车站施工面临持续性降雨、土方工程量大、取土场手续复杂、供应量不足且填土过湿等紧急状况，项目部又创造性采取了井点降水、挖沟排水等举措，让项目在施工进度、安全质量、文明施工、环保和标准化管理等各项考核中持续领跑全线，未发生一起等级事故，圆满实现了各项建设任务目标。

黄大铁路至龙口港顺利贯通后，通道区间年运输能力可由2000万吨提升至5500万吨，与散杂货、液体化工、集装箱等物流服务同频共振，发挥出“海铁联运”优势，持续缓解黄骅港和天津煤码头吞吐压力，形成清洁能源分流下海的高效通道。（文图/唐业堡）

图1：直通列车首发

图2：贯通后的黄大铁路至龙口港

(责任编辑：综合)