[摘要]日前，讨论由腾讯汽车主办的环节自主品牌区域沙龙在北京举行。与会嘉宾围绕“破局——自主新能源的源扶域市区域冲刺赛”的主题，展开激烈的持政策区场观点碰撞与交锋。

主持人：

腾讯汽车新闻组 傲敦

讨论嘉宾：

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

北京新能源汽车营销有限公司副总经理 何 斌

江淮乘用车营销公司副总经理 张金汉

尼尔森汽车事业部总监 赵新智

傲敦：我们注意到，讨论今年从国家层面出台了很多有利政策，环节企业层面也在自己的源扶域市区域范围内做自己的事情。从企业层面您觉得现在我们出台的持政策区场这些政策能够支撑企业走多久？ 目前的政策是否合理？新能源汽车如何在政策推动下在各个地区推广？

何斌：政策扶持的目的是让企业独立走

何斌：国家有关新能源汽车的补贴分几个阶段，最近一个阶段是讨论2013年到2015年有一个补贴周期，这个补贴政策有一个逐步退步的环节过程，每年大概退5%。源扶域市

北京新能源汽车营销有限公司副总经理 何 斌

2016年国家补贴会继续持平，持政策区场地方补贴是讨论不是像今年这样还不太清楚。国家补贴是环节在2017年到2018年，在现有的源扶域市基础上下降20%，2019年到2020年再下降20%，它有一个逐步退出的过程。这意味着国家对这个产业整体支持，希望是先期通过政策的扶持把整体的产业扶持起来，同时也要求主机厂，每个汽车厂家要逐步的形成自己的竞争力，也要不断降低成本，从扶持者到最后的独立走。

所以国家政策非常明确，从2013年到2020年是有国家政策的支持，目前整体的支持包括两部分。一部分是国家补贴，还有一部分是地方补贴。目前来说全国大概有89个示范推广城市陆续出台地方补贴正。明年按照国家的要求是普惠，不仅局限于这89个城市，所有城市只要消售都可以享受国家补贴，普惠。

所以一个产业刚刚开始的时候，尤其中国把新能源产业作为一个国家战略，它在整个产业范围内我认为需要政策的扶持和支持。

目前国家共有89个示范推广城市，补贴分两部分，国家补贴和地方补贴。就我们目前了解情况来说，89个示范城市中，目前出台补贴的大概只有50几个城市，出台细则的只有20几个城市。就我们现在一年多的销售来看，目前真正领取地方补贴的只有7个城市。

所以新能源国家补贴和地方补贴差异性极大，传统意义的所谓一线城市、二线城市还不完全准确，如果一定要分的话，北京、上海可能是一线城市。

除此以外，我认为如果能拿到补贴才能算二、三线城市，如果不能拿到的即便你的补贴政策很好，我认为对我来说也不敢销售，为什么呢？因为卖了车以后地方补贴拿不到，比如那我们的小E来说，如果说按照国家补贴1：1的话，一台车卖4万5，意味着如果没有补贴的话，我就要贴4万5。

从目前对私市场来看最为成熟的就是北京、上海。就我们品牌来说是这样，其他品牌应该也差不多，当然有一些品牌可能是地方企业，比如比亚迪可能卖的很好。总体来说对私销售最成熟的市场就是北京、上海。

(责任编辑：探索)