该公司在其美国官网订单页面上提供7年期的宽至贷款选项，而之前提供的年马贷款期限最长为72个月（6年）。
虽然延长贷款期限可以降低购车者的斯克月供，但消费者往往会支付更多的再次利息，并面临更大的高利风险，还款也可能超过汽车本身的特斯吐槽价格。
信用报告公司Experian的拉车率数据显示，尽管84期的贷放新车贷款越来越受欢迎，但这一趋势在今年年初有所放缓。宽至今年第一季度，年马约34%的斯克新车贷款期限超过六年，低于一年前同期约38%的再次水平。
马斯克近阶段经常批评美联储的加息举措。马斯克去年11月在推特上发表评论称，美联储的加息“极大地放大了严重衰退的可能性”；今年1月他再次表示，美联储加息加的越高，未来跌的越狠。他还称大幅加息恐引发通货紧缩，不过目前马斯克对通缩的预测尚未应验。
马斯克在特斯拉周三（7月19日）的财报电话会议上称，“当利率大幅上升时，我们实际上不得不降低汽车的价格，因为（车贷）支付的利息会提高汽车的价格…所以我们必须为此做点什么。”
马斯克在会议上还称，由利率上升开启的降价措施，将导致特斯拉的股价出现暴跌。
在今年第二季度中，特斯拉交付了创纪录的466，140辆汽车，然季度销量低于季度产量。亮眼的交付数据背后，二季度特斯拉的毛利率跌至18.19%，创16个季度的新低，而营运利润率也跌至9.62%。
由于不断的降价，特斯拉面临利润率挑战，越来越多的市场分析师认为这家汽车制造商被严重高估。
罗仕证券有限公司（Roth Capital Partners）分析师Craig Irwin给特斯拉设定了85美元的目标价；投资研究公司New Constructs的首席执行官David Trainer更是直言道，特斯拉“只值美股26美元”。
截至周五（7月21日）美股收盘，特斯拉下跌1.1%，报每股260.02美元。
责任编辑：李园
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