中评社北京6月24日电／据美国《防务新闻》网站6月16日报道称，法德由法国、联研德国联合研发的代机“未来空中作战系统”（简称FCAS）新一代战机模型，在6月17日开幕的可遥控无第53届巴黎航展上首次亮相。按照法德两国设想，人机FCAS符合“第6代战机”标准，作战即可通过机载先进网络控制多种传感器、法德无人机和武器。联研那么，代机法德联研的可遥控无这种FCAS6代机究竟有何特点？与此前公开的英国“暴风”6代机以及美国6代机相比，又有哪些异同点？本文将结合现有公开资料为您简析。人机　　法德6代机气动外形多次变更或优于英国“暴风”　　据美国《防务新闻》网站6月16日发表的作战题为《欧洲在巴黎航展上展示第6代战机而美国对其计划讳莫如深》的报道称，2019年2月，法德法德两国与法国老牌航空巨头达索公司、联研“空中客车”德国分部签订了7400万美元合同，代机用于研究该型战机的潜在概念设计，后者预计将于2024年左右投入使用。　　尽管从外形来看，法德联研FCAS（法语缩写为SCAF）6代机颇为光鲜，但其目前的象征意义似乎远大于实际意义，这点从前者的气动外形在短短1年内多次变更也能体现出来。FCAS最初亮相是在2018年10月举行的“欧洲海军装备展”上，当时法国达索公司展出了一架名为“下一代战斗机”（NGF）的1比10模型，达索方面宣称新战机不仅可以从航母上起飞，还能遥控“神经元”无人战机协同作战。　　这架NGF模型整体气动布局仍是达索公司擅长的三角翼，革新之处则是采用了“无尾”设计，即取消传统的水平尾翼、垂直尾翼（以及鸭翼），战机的俯仰平衡和操纵主要靠主翼后缘的升降副翼以及具备推力矢量功能的发动机完成，优势是可减轻结构重量，大幅提升雷达隐身性能（尤其是消除了垂尾这一主要的雷达反射信号源，但这一布局对战机的飞控系统要求较高）。需要说明的是，这一气动外形比最新公布的FCAS先进得多，与此前美国波音和诺-格公司提出的6代机布局较为接近。　　但到了本届巴黎航展正式展出FCAS模型时，法德设计团队却在“前卫”和“保守”两个选项中又选择了后者——虽然保留了三角翼布局，但又增加了两个类似美国YF-23隐身战机的大外倾V形垂尾（外倾角度大于英国的“暴风”6代机）。相比初期的NGF模型，这次FCAS模型在进气道设计方面变化较大，采用了时下流行的DSI（“无附面层隔道超音速进气道”）进气道，其采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，可达到对气流压缩、简化结构之目的，优势是可大幅减阻、减轻机体重量以及增强隐身性能，目前美国F-35、中国歼-20、“枭龙”和歼-10B战机均采用DSI进气道。总的来看，FCAS气动外形与英国“暴风”6代机较为类似，虽更为先进一些，但与美国6代机方案相比仍属“保守”。

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