原标题：高温下的高温铁路人：50℃+60℃+70℃=26℃

李育彬和发电车组的工友处理机组故障。　吴石 摄

题：高温下的铁路铁路人：50℃+60℃+70℃=26℃

作者 黎磊 吴石 郭军

8月的羊城，酷热难耐，人℃气温一度高达35℃，℃℃℃在户外走个几步便是高温全身湿透。但在广铁集团广州车辆段的铁路车间内，有这么一群车辆人，人℃他们攀车顶，℃℃℃钻股道，高温巡车厢，铁路在烈日的人℃“炎”峻“烤”验下，挥汗如雨的℃℃℃进行着车辆检修作业，默默守护着列车安全。高温对他们来说，铁路8月的人℃温度是50℃、60℃、70℃。

刘文杰认真检查制动机。 吴石 摄

50℃，是柴油发电车机组长时间运转后的机房。发电车班的李育彬和工友们正紧锣密鼓地往车上搬运材料和工具，一同搬运上车的还有几大箱矿泉水。近50℃的高温下，即便什么事都不做，光是站在那里，几分钟内也是浑身湿透。柴油发电车负责全列电气设备供电，若是保养耗时过长，将影响后续列车空调、电气设备的试验检查。李育彬和工友们必须在一个小时内完成三台柴油发电机组的保养。他们需要更换150L柴油机润滑油以及不同规格的燃油滤清、机油滤清等18个。除此以外还需要对油路、水路、发电机进行反复排查和试验，确保设备技术状态良好。

50℃的高温作业就像是一场超级桑拿，汗水顺着衣服、裤脚不断往下滴，李育彬不时拿出矿泉水，大口大口地往下灌。“这种大瓶的矿泉水，要喝两瓶才舒服。”他告诉记者，“我们发电车班一个检修作业下来，要喝掉3-4箱水。”

60℃，是列车制动盘传来的热浪。检日班的刘文杰把脸凑得很近，专心致志地盯着制动机，仔细检查，不时用检车锤轻点零部件，敲击的声音和手感，是他判断部件状态的重要依据。升腾的热浪把他的脸烤的发红，豆大得汗珠止不住地滑落，一会脚下就是一大片湿迹。“必须要凑得够近才能把最细微的问题都检查清楚。”他一边猫着腰对列车状态进行检查，一边告诉记者，“闸片偏磨几毫米，就会影响行车安全，这可马虎不得。”每一列车刘文杰都要在地沟里、列车下来回行走5-6趟，步行上万步才能把检查和试验项目全部完成。

骆春良处理空调故障。 吴石 摄

炎热的夏日里，检日班还有许多和刘文杰一样的检车员们坚守在岗位上，他们每天都在烈日下来回奔忙，步行近十公里。地沟里闷热潮湿，刚入库的列车似乎还带着运行了一整天的火气，扑面而来的热浪反复蒸干汗水，在工作服上留下一圈圈白色的盐渍。烈日毒辣，往年的老师傅们常晒得手臂通红、脱皮，直到近些年，检日班的年轻人发现冰袖能有效防止晒伤，于是冰袖也成了老师傅的标配。而刘文杰等年轻人也学会了检日班老师傅们喝热茶的习惯，对于长时间户外高温环境下作业的检车员们来说，温热的茶水下肚比起冰镇的汽水更能消暑解渴。

70℃，是暴晒一整日后的列车顶棚。库日班的骆春良穿着厚厚的工作皮鞋，依然能清晰感受到鞋底传来烫脚的温度。顶棚太烫没办法坐，骆春良就半蹲着，用万用表一个个触点测量，由于戴着手套手指不够灵活，为尽快修复故障，确保列车能够按时出库发车，他摘掉手套任由手指烫的通红，却一点没有减慢作业进度。

夏季高温炎热，列车空调机组运行情况不仅直接影响旅客乘车体验，更与列车运行安全息息相关，旅客列车空调制冷功率约相当于四十台家用空调，无论是因短路或是线路老化等原因诱发电气火灾或漏电，都会造成难以估量的后果，库日班的检修员们对待空调故障总要打起十二分精神。拧好列车空调不锈钢盖板的最后一颗螺丝，处理完故障，骆春良身上的安全绳都浸透了汗水，他缓了缓，歇了一会，才慢慢的站起来。“高温高空作业体力、精力消耗大，久蹲过后最好不要立刻站起，防止供血不足晕倒。”刘普宁说，“这都是一代代库日班的前辈传下来的宝贵经验，也是我们车辆人都会注意的安全细节。”

刺眼的阳光下，一个又一个像李育彬、刘文杰和骆春良一样的车辆人，正在挥汗如雨却又一丝不苟地完成他们的检车作业，或许久居岭南的人，总能习惯30多摄氏度的天气，但广铁车辆人却用50℃、60℃、70℃的坚守，保障着列车安全，给乘客带去26℃的舒适体验。（黄钰涵）

(责任编辑：综合)