《第一财经日报》报道·23“7•23”动车事故调查组一位人士表示，动车调查组报告已经递交至国务院，追尾“雷击破坏设备”的雷击理问说法再次得到证实，同时管理问题也被确认，和管车站值班人员、题被电务等都有责任·23

　　“雷击破坏了设备，动车列控设备的追尾板出了问题，被击穿了。雷击理问”上述人士称，和管自然灾害的题被因素是造成此次灾难的重要因素。

　　他表示·23事故当天的动车天气也很特殊，7分钟有100多次雷击，追尾在温州当地也属罕见。“没有这么大雷击的话设备是可以用的，现在有50多个车站都还在用。”铁道部副部长彭开宙曾表示，全国铁路和温州南站使用同类信号设备的共有58个车站、18个中基站。

　　遭遇雷击发生故障的信号设备，经历了调查组的模拟试验。但雷击损坏设备并不会直接导致列车追尾。西南交大交通运输学院院长彭其渊表示，此类设备都遵循“故障导向安全”原则，“(设备受到)损害的话，应该是要导向停车的，任何故障情况下都应该是如此。”

　　上述调查组人士还表示，铁路系统还是存在管理问题的，车站值班员、电务都有责任，应该把车停下来修，但却是边修边开，还没来得及修好就出问题了。

　　8月25日，黄毅接受媒体专访时，曾明确指出了温州南站电务的责任。这一表态引来了该电务段员工的强烈反弹。他们发表公开信称，“未进行故障处理”与事实不符，当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理。而“未按规定进行及时汇报”是职责混淆，此外“当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，屏幕没有显示故障”也有失公正。

　　目前，官方尚未公开责任认定和划分。