[导读]日前奇瑞汽车宣布未来五年内计划在马来西亚投资兴建一座整车组装厂。奇瑞据了解目前我国大部分车企海外建厂采用的长城是车型授权生产方式。业内人士分析称中国企业对于当地市场的海外渗透非常有限。

在国外跨国企业纷纷在华投资建厂的建厂同时，我国自主车企也纷纷走出国门，提速在国外开疆拓土。模式

日前，奇瑞奇瑞汽车宣布，长城未来五年内，海外计划在马来西亚投资兴建一座整车组装厂。建厂就在奇瑞宣布这一消息约一个月前，提速上汽集团高层也表示，模式上汽在埃及的奇瑞合资生产企业将于6月19日正式投产。此外，长城近年来长城汽车、海外长安、江淮汽车等国内自主车企均加快了海外投资建厂的步伐。

不过，国内某自主品牌企业一位负责海外投资的人士张钢 （化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“虽然我国企业海外建厂有提速之势，但是目前绝大多数国外工厂均是当地合作伙伴主导工厂的建设和管理，中方企业主要进行产品生产授权，目的还是为了促进产品出口。”

据了解，随着不少国家对进口整车的政策和关税“限制”日趋严格，中国企业也开始转变出口方式，从单纯的产品出口转变为当地建厂。

“目前这一海外建厂模式，由于投入较少，因此中方企业的收益受到极大的限制。”有业内人士指出。

本土车企海外建厂提速

我国越来越多的本土车企之所以加入到海外建厂的行列，重要原因是国外的政策壁垒。

据了解，多年前，中国汽车生产企业在北非和南非逐渐打开市场之时，当地政府突然提高了汽车产品认证标准，使得不少车企在当地“败走麦城”。2012年，当我国不少车企产品对巴西出口量大幅增长之时，巴西政府又突然提出 “零部件在南美洲采购率低于65%的汽车进口税率提高30%”。这造成奇瑞、江淮等企业对巴西的出口遭遇巨大的打击。

在海外市场多变的政策阻力之下，我国汽车生产企业加快了对外投资建厂的步伐。日前，奇瑞汽车宣布，将在马来西亚建设整车组装厂，模式是全散件组装CKD（CompletelyKnockDown），一期产能为1万辆。未来随着市场扩张，其产能计划将增加到2万辆。

除了马来西亚这一新建工厂之外，截至去年年底，奇瑞海外工厂数量已经达到17个，产能也达到了21万辆。

就在奇瑞宣布马来西亚建厂消息大约一个月前，上汽乘用车副总经理蒋峻在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上汽在埃及的工厂将于6月19日正式投产，首款车型为荣威750。

无独有偶，长城汽车这家民营企业对海外市场的布局也在加速。据了解，今年3月长城汽车宣布投资40亿元人民币在马来西亚建厂，同时，长城汽车还设立了巴西、印度等海外项目部，“目前这些项目部正在进行市场前期调研、规划等工作。”长城汽车的一位内部人士透露。

(责任编辑：休闲)