当地时间周五，大众电动欧洲汽车业巨头大众集团更新了今年三季度的车转交付数据。鉴于大众已经立下了“2030电车营收占一半、型成显著2035全面停售燃油车”的绩单竞争目标，股票市场也格外关注大众电车的月交压力销售情况。

　　根据大众集团披露的付增数据，今年1-9月公司总共交付671.58万辆新车，大众电动同比增长10.9%。车转其中纯电车数量达到53.15万辆，型成显著同比增速达到45%。绩单竞争

　　数据发布后，月交压力大众集团在欧洲和美国证券市场的付增股票悉数下跌，其中美股ADR跌幅超过2%。大众电动

　　为啥下跌？

　　虽然53万辆的车转交付数据和45%的增速看上去挺不错的，但实际上仍稍稍低于大众集团自己的型成显著目标。

　　换一个角度来看，今年前9个月大众纯电车占整体交付数量的7.9%，而单算今年三季度的话能达到9%。大众早些时候曾喊出今年要把电车销售占比拉到11%，但最新的预期已经调降至8%-10%区间。

　　大众集团分管销售的高管Hildegard Wortmann也在周五给出了官方解读。她表示，大众集团的电动车交付展现出了整体较好的数据。尽管目前欧洲市场普遍存在不愿意买电池车的犹豫情绪，但大众依然赢得了市场份额，并延续在欧洲电动车市场的领导地位。不过由于整体市场的趋势低于预期，现在的订单量未能达到集团雄心勃勃的目标。

　　欧洲人对电池车的担忧也不难理解。作为受到这两年地缘局势多轮冲击的地区，能源价格已经成为欧洲经济的痛点。举例而言，自上周末新一轮巴以冲突和芬兰LNG管道事件后，欧洲TTF天然气基准期货在一周时间里涨超40%。

　　根据官方数据，在大众今年交付的纯电车中，64%的销量来自欧洲大本营，中国和美国市场的数据分别占到22%和10%，其余市场的交付数据加起来只有4%。

　　对于内燃机时代的赢家而言，转型过程中也将直面电动车新贵们的竞争。特斯拉已经有将柏林工厂规模翻倍的计划，扩张完成后每年产能将达到100万辆。特斯拉此前也宣布，Model Y是今年上半年欧洲销量最高的车型，力压一众内燃机车型。

　　另外在全球电动车领域规模最大、竞争最激烈的中国市场，大众不仅要面对老对手特斯拉，还有在软硬件方面都极具竞争力的本土品牌。今年7月，大众与小鹏汽车签订战略技术合作框架协议。相较于过往内燃机时代外资提供品牌、技术的合作模式不同，这一回出现了中国“造车新势力”向传统巨头提供技术。

　　大众的最新数据显示，今年前9个月，中国市场的大众电动车交付数量为11.71万辆，基本持平年同期的11.27万辆。

　　大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特也曾表示，今年下半年上市的ID.7，有望在未来几个月里提振亚洲市场的销售数据。

责任编辑：李桐

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