在大连地铁5号线火(车站站)梭(鱼湾南站)施工现场，超级穿海直径达12.26米的工程构泥水盾构“海宏号”正在向前掘进。这条隧道将穿越黄海海域溶洞群地层，大盾地层被业界誉为“超级穿海”工程。黄海海域

　　全长2870米的岩溶大连地铁5号线火梭区间跨海大盾构隧道由中国中铁股份有限公司承建。据中国中铁大连地铁五号线有限公司总经理张立业介绍，超级穿海这条大盾构海底隧道施工面临穿越地层透水性强、工程构溶洞群密集、大盾地层水头压力大、黄海海域长距离全断面硬岩掘进等四大工程难题，岩溶安全风险高，超级穿海施工难度大。工程构

　　据介绍，大盾地层盾构施工将穿越1538米岩溶地层和三大溶洞群，黄海海域隧道底部距离海平面最深达49米。岩溶针对溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域，中国中铁设计了“海宏号”泥水平衡盾构机。盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机。

　　“盾构机采用了先进的超前探测技术，比如地震波超前物探系统，可以通过反射回来的声波对前方是否有溶洞进行预判，还配备了两套超前钻探注浆系统，可以对溶洞进行提前探测及注浆处理，大幅提高盾构安全掘进效率。”张立业说，

　　大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，也是大连市核心区东部南北向跨海骨干线，总投资约188亿元人民币，特许经营期25年，预计2023年建成通车。

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