中评社北京4月28日电／据中国青年报报道，无线尽管新能源汽车的充电发展速度和市场占有率快速提升，但仍然存在着“充电难”和“里程焦虑”问题。不会更在部分地区，优解由于配套设施不足，无线上述问题甚至有愈演愈烈的充电趋势。视觉中国供图　　“几名男子在一台充电桩前大打出手，不会更其中一名男子紧紧抱着充电枪不放，优解为避免充电枪被抢不惜躺倒在地上”“在高速堵车途中，无线驾驶员担心新能源汽车的充电电池撑不住，不敢开空调，不会更坐在路边乘凉”……　　每到出行旺季，优解这样的无线场景总时不时出现在全国的各大交通要道上。事实上，充电很多人只要开上电动汽车，不会更都会绷紧“找地方充电”这根弦。　　“从成都到重庆有500多公里，即使是续驶里程达到700多公里的新车，如果开空调，中间还是要找充电桩，常常遇到排队等候的情况。有时下雨天还会遇上充电枪漏电，也是个安全隐患。”在重庆工作的卢先生家在成都，几乎每周都要开自己的电动汽车回家，对充电焦虑体会颇深。　　尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率快速提升，但仍然存在着“充电难”和“里程焦虑”等问题。在部分地区，由于配套设施不足，上述问题甚至有了愈演愈烈的趋势。　　就在新能源汽车行业还在为充电和换电孰优孰劣争执时，一种新的补能方式——无线充电进入了人们的视野，并已接近大规模应用。　　统计数据显示，截至2021年年底，我国公共充电桩共有114.7万台，其中直流快充桩47万台，交流充电桩67.7万台。若加上私人充电桩，总量达到261万台。然而，充电不便捷依然困扰着相当多的电动汽车用户。无线充电正是在此背景下涌现出的一种解决思路。

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