这条隧道仅2.5公里，杭州起点在运溪高架凤新路出入口以南，城西向南延伸，公里改变下穿过荆余路和杭徽高速，隧道何的格终点在闲沈路口附近。杭州

隧道不长，城西但它却在悄然改变着杭州城西的公里改变格局。

快速路通到了闲林、隧道何的格中泰

这条隧道可以视为运溪高架的杭州一小段延伸，伸到了杭徽高速南面，城西接上通往闲林、公里改变中泰的隧道何的格闲沈路，让闲林、杭州中泰充分受益。

闲林、中泰有大量的小区分布在杭徽高速的南面，在运溪隧道南端出口附近，就有桃源小镇、新明半岛和中梁璟庐等，集聚了大量人口，其中有不少都在杭徽高速以北的未来科技城核心区一带工作。

过去，杭徽高速以内的区域，去未来科技城核心区没有可直达的快速路，这里的居民只能走地面道路，跨越杭徽高速下的天目山西路，一个个红绿灯等过去，在高峰期十分拥堵，就算想上运溪高架，由于运溪隧道施工的阻挡，路线也十分迂回曲折。

有了跨越杭徽高速的运溪隧道，意味着一条南北向的快速路就通到了闲林、中泰一带，这里的居民可以走闲沈路到隧道口，正常情况下，不到1分钟就可以穿过隧道到达运溪高架入口。接着，沿运溪高架向北就能到达文一西路互通，快速通往未来科技城核心区以及老余杭、临安等地，更可以继续沿高架向北，到达杭州西站、良渚和城北等地。

受益的不仅是闲林、中泰

虽然闲林、中泰的居民成为运溪隧道的首批受益对象，但受益者远不止此。

因为这条隧道，其实是杭州中环的一个关键性节点工程，让运溪高架下穿过杭徽高速的同时，更有了让中环继续向南延伸的条件。

根据规划，中环的“西半环”在经运溪隧道下穿过杭徽高速之后，会继续向南延伸，经过中泰，进入富阳境内，通达至富阳城区北部的高桥一带，再折向东南，经过东洲岛，跨过富春江，在渔山附近进入萧山区，与中环的“南半环”相接。

可以预见，未来富阳城区、高桥、银湖乃至萧山的居民，都会成为这条隧道的受益对象，这条隧道犹如“心脏搭桥”一般，连通了未来杭州的交通主动脉，让富阳、萧山等中环沿线区域的居民，可以通过快速路通达至未来科技城核心区、杭州西站一带。

中环也将成为第一条直接连通余杭与富阳、萧山两区的城市快速路。

让更多人认同城市新中心

对居民来说，这条城市快速路让出行变得便利。对杭州城西来说，城市格局正因这条城市快速路而悄然发生改变。

未来科技城、杭州西站一带，都属于广义上的城西，与传统的市中心有着一定距离，尽管这里的发展速度非常快，高楼拔地而起，日渐成为杭州的经济和高新产业高地之一，余杭区更是提出，要将这一带打造为杭州的城市新中心。

在市级层面，杭州目前有两个城市中心，一个是湖滨、延安路和武林广场一带，另一个是钱江新城和钱江世纪城。这也受到大部分市民的认同。

未来科技城、杭州西站一带想成为城市新中心，并非没有短板。毕竟，从地理位置上来看，这里处在杭州城区的西部，与萧山、钱塘等区域较远，城市中心的辐射效应影响有限。同时，由于未来科技城的南部、西部等区域分布有大量的山体，导致未来科技城向南通往富阳等地的城市道路相对较少，也没有一条城市快速路，削弱了城市新中心的影响力与辐射力，更使富阳、萧山等地的居民，难以产生对城市新中心的认同感。

中环作为一条链接城市多个区域的环形城市快速路，建成后无论是距离还是心理上，都可以大大拉近各区域的距离。尤其是未来科技城、杭州西站和有着山水之隔的富阳、萧山等地，有了这条快速路，去城市新中心也不会觉得很遥远。

这将直接增强城市新中心的辐射力与影响力，改变大家心目中“杭州城西”的位置概念，让更多人逐渐认同这个正在崛起的城市新中心。

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