原标题：俄罗斯搞不定发动机，原创复产安-124没戏了，俄罗幸亏没有牵连中国CR929

    

    

近日，斯搞俄防长绍伊古在视察位于乌里扬诺夫斯克的不定“航空之星”飞机制造厂后，召开了航空工业领导层会议。发动他在会上指出，机复俄罗斯当前面临着巨大的产安航空运输压力 ，俄罗斯航空工业集团必须尽快增加运输机的没戏没产能，尤其是幸亏安-124“鲁斯兰”战略运输机，产能要在两年内翻一倍。牵连

据了解，中国俄罗斯拥有36架左右的原创安-124运输机，其中20架在俄罗斯空天军隶下，俄罗16家归民间航空公司所有。斯搞俄乌冲突爆发后，不定西方国家扣押了俄罗斯70多架各型飞机，其中包括3架安-124运输机。此外，西方国家对俄采取的一系列制裁中，也包括禁止向俄罗斯出口大型飞机。因此，绍伊古才会格外关注安-124运输机的产能。

不过，复产安-124纯属天方夜谭

安-124是由苏联安东诺夫设计局研发的一款大型战略运输机，竞争对手是美国的C-5“银河”运输机。它的最大起飞重量达400吨，常规载重120吨，最大载重达150吨，货舱容积达1160立方米，可以说是一间会飞的仓库。在转场的情况下，它一次性飞行距离达16500公里。全球范围内，只有美国的C-5“银河”运输机能与之相提并论。

安-124强大的运载能力，得益于它搭载的4台D-18T大涵道比涡扇推力发动机，单台推力达23吨，由乌克兰进步设计局研发，马达·西奇公司生产，是当时苏联能生产的唯一一款大涵道比涡扇推力发动机。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯失去了D-18T发动机的来源。虽然俄罗斯在2018年就有复产安-124的计划，但航空发动机完全依赖库存发动机，根本不足以支撑大规模生产。

因此，绍伊古要求在两年内让安-124产能翻倍，首先要解决的就是适配发动机问题。俄罗斯航空工业集团的计划是用PD-35大涵道比发动机代替D-18T。该发动机性能远超D-18T，设计推力高达35吨。但在实际研发中，这个指标根本无法达到，最后削减至推力26吨。尽管如此，也需要在2030年左右才能投入量产。

也就是说，安-124至少也要在2030年才能实现大规模量产，绍伊古提出的目标几乎无法实现。

不仅如此，PD-35发动机还事关中俄CR929宽体客机项目

CR929是一款由中俄两国合作研发的长程宽体客机。这款飞机旨在填补中国和俄罗斯在大型客机市场上的空白，并满足全球需求。根据官方消息，CR-929的设计将融合中俄两国的技术优势，以实现更高的安全性、经济性和舒适度。预计这款飞机将能够容纳280至350名乘客，在8000至12,000公里的航程上进行飞行。

该项目的核心也是航空发动机，将使用与安-124同款的PD-35发动机。不过在今年，俄罗斯突然宣布退出CR-929，项目虽然没有中止，但俄罗斯联合航空工业制造集团负责主要设计方向，这也就导致CR929很可能没有适配发动机可用。

不过，原本用于CR929的PD-35发动机短期内根本无法量产，如果俄罗斯继续CR929的主要设计方向，那么肯定无法在短期内解决发动机问题，因此俄罗斯主动退出合作项目反而是好事。

接下来，就该由我国独立解决CR929适配发动机问题了。一直以来，我国在航发方面的实力都比较薄弱，但我国近年来研发了“涡扇”10、“涡扇”15等军用发动机，已经积攒了一定的实力，研发进度一定比俄罗斯要快很多。

据了解，由中航商用航空发动机有限责任公司研发的CJ1000A已经在试运行了，而且是由运-20进行的试飞。用不了几年，CJ1000A将正式投入运营，将成为国产大飞机的标配动力，C919、CR929以及运20等大飞机，未来都将装备该款发动机，实现100%国产。返回，查看更多

    

    

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