原标题：安全岛变了样，人行横道上海有条个性化定制的安全“人行横道”
东方网记者薛宁薇、通讯员丁宏奇11月1日报道：过马路刚走到路中间的岛变定制“安全岛”，剩下半途的样上绿灯只剩2、3秒，性化即使飞奔穿越过去，人行横道也难免在半路与另一方向驶来的安全机动车“相遇”。这种被称为“抢灯”的岛变定制过马路行为，在一些路面相对宽阔的样上路口可以看到。
事实上，性化行人“抢灯”也是人行横道影响路口交通安全的一大隐患，尤其地，安全对于高架下的岛变定制地面道路口更是如此。去年10月12日晨9时许，样上上海浦东新区，性化由于该路口高架梁柱带来的视觉盲点，当时就发生过一起电动自行车与行人碰撞事故，致使横穿马路的柴阿婆受伤倒地。
龙东大道-金科路口 本文图片均由浦东警方提供
怎样消除这一路口的安全隐患，减少“抢灯”的行为，让“安全岛”切实起到保护安全的作用？近日，浦东警方对该路口的人行横道做了一番创新尝试。
在龙东大道-金科路口，原本连接南北两端人行横道的中心隔离带硬化区域做了一次改进——原本以路口高架路梁柱为轴心的设计，变为了由梁柱前右移至粱柱后新位置，这样，机动车驾驶人对前方左侧人行横道上情况一目了然。
此外，起“安全岛”作用的中心隔离绿化带也由南北敞开式H型架构，改进成了N字型人行橫道组合，同时，中心隔离绿化带南北两端人行横道由一条直线改为南北二段并行线。
上述创新设计，被浦东交警支队路设大队高级工程师郭恒明称为“移位＋‘N’”字型组合”。郭恒明表示，H型架构和N型架构的最大区别在于：H型架构下，行人可以直接穿越龙东大道；而N型架构下，直行行人从南向北穿越龙东大道南段，进入中心隔离带“安全岛”后，无法直接进入龙东大道北段人行横道，必须在岛内右转，直行数步左转，再进入北段人行横道。
正是这一“顿号”式设计，有效阻断了行人“抢灯”冲动，强化了安全性。不过，这一安排布局为什么没有在造路一开始就被注意到呢？原来，龙东大道这条路本身还有一段渐进更新的历史。
龙东大道快速化改造前，该路口南北向人行横道采用的传统布局，原有的“安全岛”确实可以为一次无法完成穿越的行人提供两次过街等待区。不过，随着龙东快速路的建成，路口不仅跨度变大，路口东西两侧还平地树起粗大的高架梁柱，这才使得过境车辆驾驶人视野受限的问题凸显了出来。
“我在审核龙东大道快速化改造设计图纸过程中，发现南北向人行横道设置和原来的一样，没有任何变化。”郭恒明随后带领团队现场勘察了龙东大道-金科路、龙东大道-金桥路、龙东大道-张东路三处路口，发现三处路口都是出入张江高科技园区节点路口，金桥路口两南角就是中芯国际，人流量较大。
经过反诉思考，他和团队一起做了人行横道设计的尝试，方案很快被设计方上海市政设计院设计师采纳，并投入应用。记者从浦东警方获悉，今年以来，龙东快速路地面前述三处路口行人“抢灯”及由此引发事故始保持零记录。
（薛宁薇）(责任编辑：焦点)