央广网重庆11月30日消息(记者肖庆华 实习生黄倩 刘诗扬)清晨5点，红灯刺耳的亮起力严闹铃声响起。彭杰条件反射般地从床上弹起，重庆重过迅速穿好衣服，网约开车出门。车运他很清楚，背后如果晚5分钟，红灯在最近的亮起力严充电站就很难找到充电桩，进而影响7点早高峰接单，重庆重过一整天的网约生意都会受到影响。在重庆，车运数万名网约车司机跟彭杰一样早出晚归，背后期待着当天有个好“收成”。红灯

     　　交通运输部网约车监管信息交互系统统计数据显示，亮起力严截至2023年10月31日，重庆重过全国共有334家网约车平台公司取得经营许可，共发放网约车驾驶员证633.4万本。一年多时间(对比2022年6月30日数据)，网约车行业增加了40多家平台，新增180万名驾驶员。目前，重庆中心城区取得网约车运输证的车辆10.1万辆，月均出勤接单的车辆约5万辆，车辆运力已远超实际需求。

     　　今年以来，多个城市发出网约车行业风险预警，提醒当地网约车数量已饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

     　　11月22日，来自黑龙江的马鹏，在重庆“体验”了3个月的网约车，选择提前“毁约”回老家。而53岁的重庆司机易和平，却带着患脑梗的儿子跑起了网约车，这辆特殊的“网约车”是父子俩的希望。

　　咬牙坚持

　　入行4年收入下滑

     　　彭杰自嘲是重庆网约车司机中最会炒股的，多年的炒股经历让他对数字非常敏感。“晚上12点到早上8点充电最便宜，5角7;上午11点到下午5点最贵，1块3。”彭杰对不同时段充电费了如指掌，为最大限度节省成本，他早上5点起床去充电，早高峰之前充满。

     　　清晨6点，重庆江北区曙光工业园内充电的网约车(央广网发 记者肖庆华 摄)

     　　充电期间，彭杰买来早饭，吃完窝在车上打盹。冬天天冷，等他醒来时，车玻璃上全是雾气。他迅速调整状态，冷水洗把脸，打开手机软件接单。

     　　早高峰7点到9点，他一般能接3-5个单。2个多小时，有100多元的收入。9点半他就找个地方停车看股票，“昨天买的涨了就卖。”

     　　“10点以后基本就没得单了，偶尔运气好，接个顺风单回家。”中午在家看看股市，有合适的就买进。中午2点半，他再次出车。“下午主要接去机场的单。往返有100多块。”晚高峰从下午5点开始，8点结束。晚上10点回家，倒头就睡。

     　　2019年6月进入网约车行业的时候，正是彭杰的人生低谷。多年没有碰车的他，租车开起了网约车。那时单子多，平台奖励也不少，一天跑12个小时有600多元收入。

     　　但2022年12月之后，他感觉收入明显下降，“一天跑12小时，很难上500块。”彭杰分析，是因为大量的司机涌入了网约车市场，而需求又没有显著增加，“僧多粥少。”不但单子少了，单价也跌了不少，“从每公里2元，跌到了1块2左右。”要想维持之前的收入，只能多跑。“超过12小时，人遭不住呀。”

     　　彭杰说，尽管困难重重，但目前还没有转行的打算，一个月到手5000-6000元，比上班强。而且相对自由，多劳多得。

　　萌生退意

　　行业不景气看不到未来

     　　杨鸣是网约车司机中的“另类”。她主要接主城到区县的单子，单程60多公里，跑高速路不堵车。运气好再接个回程单子。

     　　杨鸣最初是在江津开药房的，孩子考到主城上学后，她卖掉药房陪读。陪读结束后，她就买了辆车试着兼职跑网约车，因为时常往返江津-主城，这条线路成了她的主线，也让她成功避开了和绝大多数司机的“竞争”。

     　　在网约车行业，女司机相对较少。但眼下，她依然不可避免地受到整个行业不景气的影响，“车越来越多，时间越来越长，收入越来越少。”她认为这个行业看不到未来，只适合中年以上生活窘迫的人。“大部分人文化都不高，只是为了养活自己。养活家人都谈不上。”

     　　晚七点半重庆观音桥商圈，78辆车在等15个订单(央广网发 平台截图)

     　　黄大春在2022年7月买了辆电车，满怀信心地重新进入网约车行业，跑了一年多却不如意。他很怀念5年前，“那时候每天跑6、7个小时，都有三四百元，还不算奖励。”

     　　他也尝试研究平台的奖励机制，但他发现但凡有奖励的派单，比如机场、火车站周边，都有上百辆车在排队。2个月前，他开始找工作，却处处碰壁。因为评分是满分，高于70%的网约车司机，黄大春只要打开软件，仍然比很多同行容易接单。“没啥赚头了，只有先这样，毕竟要生活。”

　　新手接单难

　　入行3个月“毁约”退出

     　　8月23日入职，11月22日离职，马鹏在重庆开网约车刚好三个月。“算上押金、违约金，赔了6800块。”他说网约车行业套路太深，很难赚到钱，宁愿毁约(签了6个月)也要趁早退出。

     　　马鹏老家在黑龙江牡丹江市，此前在多个城市做自媒体。8月份来重庆之后，为了生计，他开起了网约车。“一天的(收入)极限是400元，去掉租车费用130元，充电35-40元。一个月下来，加上吃饭，至少去掉8000块。剩的4000块钱，还不包括违章，车子剐蹭。平均到手3000块就不错了，我还得租房。”

     　　司机们抱怨接单难(央广网发 受访者供图)

     　　打开网约车微信群，里面很多都是跟马鹏一样租车开网约车的司机：“都在叫苦连天，说接不到单。但是他们也没有更好的办法。”此外司机们还面临着交通违章、安全驾驶的问题。“现在很多人还是期待有一天网约车行业会变天，收入会增加。”

     　　马鹏说，租车跑网约车“套路”满满，稍不注意就容易踩雷。他提醒想要入行的朋友，一定要认真看租车条约，一旦“违约”，押金很难要回。

     　　由于网约车平台提供信息，收取信息费和较高的抽成(不得高于30%)。马志鹏感慨：“大部分司机都是在给平台打工。”

　　全家希望

　　重庆最有爱的网约车

     　　有人选择离开，自然也有人满怀信心地加入。今年9月开始，重庆的一辆父子“网约车”备受关注。

     　　“儿子一年前脑梗，多次手术治疗，生活不能自理。因家里无人照顾，特带在身边。给您带来不便，请谅解!”重庆的这辆网约车上贴着一则致歉书。53岁的司机易和平，每天都要带着25岁的儿子一同跑网约车。

     　　“父子”网约车上贴的致歉书(央广网发 网络截图)

     　　但带着儿子跑网约车，并不容易。接到订单，他都要先给乘客打个电话。易和平表示，如果乘客介意，就可以取消订单。有的乘客可能打电话时没听清，上车之后又会问，易和平不厌其烦地解释。

     　　后来有朋友提醒，他可以在后座贴一张提示，就不用再费口舌了。但他依然要先沟通征得乘客的同意。

     　　易和平说，大部分乘客都理解，有的还会鼓励和祝福，更有甚者硬塞现金或者悄悄在网约车平台上给小费。这让他非常感动。

     　　“这是重庆最有爱、最安全的网约车，因为司机最爱的人就坐在车上。”在易和平分享的短视频下，网友留下评论。

　　行业内卷

　　大量网约车“闲置”

     　　重庆南岸区聚集了多家网约车租车公司。一家租车公司的空地上，停放着近百辆闲置的网约车，全都上好了牌照。工作人员介绍说，还有更多的闲置车辆放在车库里，但他拒绝透露车库地址。

     　　一租车公司停放的“闲置”网约车(央广网发 黄倩 摄)

     　　“来租车的人多，来退车的也多。”重庆新盟讯汽车租赁有限公司总经理柏鹏指了指墙上，上面贴着详细的租车流程图。硬性要求是驾照满三年，同时能够通过从业资格考试。

     　　租车的押金没有统一标准，目前是5000-6000元/台，专车的押金稍贵，10000元左右。柏鹏说，起租时间一般是6个月，有可能缩短到3个月，“现在正在测试押金分期，减轻司机的负担。”如果租期未满就还车，押金也会退，但要支付一定的违约金。违约金是剩余期限租金总额的20%。但如果是身体等原因，违约金会相应减免。

     　　车辆租金随行就市。车型、品牌、新旧等因素都影响租车价格，正常的价格在2000-3000元/月。有些城市供给不足，租金会上浮。

     　　今年来租车开网约车的人数明显增加，开网约车门槛较低，大部分人都是想着找份事先干着，养家糊口。

     　　“这个行业流动性很大，租车的人多，退租的也很多。”柏鹏说，外面空地上全都是闲置的网约车，说不定今天有人来退车，明天就有人租走了。

     　　租车公司多，竞争也很激烈，各种内卷，押金和租金都在降低。“押金租金太低，租赁公司就会承受更大风险。我们当然希望租车的网约车司机能挣到钱，不然全都来退车，我们这生意也就没法做了。”

　　供需失衡

　　网约车入行务必谨慎

     　　东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松在接受媒体采访时表示，城市内巡游出租车与网约车的比例保持在1:3较为合理，若网约车数量严重超过出租车，以这一数据来判断，即为供需失衡。

     　　以重庆市为例，截至2023年6月，重庆中心城区巡游出租车的数量大约为1.6万辆，而取得网约车运输证的车辆达10.1万辆，远超1:3这一比例。“市场的信号已经十分充分了，就是运力过剩。”顾大松说。

     　　根据2023年上半年网约车市场运营监测数据统计分析，重庆市中心城区日均出勤接单的车辆约3.2万辆，日均总订单量46.8万单，单车日均接单14.5单，日均营收(流水)约409.5元(未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费)，平均每单营收28.24元。

     　　按单车订单量分析，单车日均订单量低于5单(含)的车辆占比22.6%;单车日均订单量在5-10单(含)的车辆，占比16.1%;单车日均订单量在10-20单(含)的车辆，占比34.3%;单车日均订单量大于20单的车辆，占比27%。

     　　网约车行业实行市场价，由网约车平台公司自行决定运价标准并对外公示，其灵活度较大。但部分网约车平台公司为抢占市场份额，频繁调整价格，拉低公里运价，导致驾驶员为获得足够的收入，不得已延长工作时长，对行业运营安全、稳定及驾驶员身体造成直接的影响。

     　　重庆市道路运输事务中心提示，入行入职务必谨慎。重庆市中心城区未实行网约车数量调控，办理车辆营运手续不需要缴纳证件费用，谨防他人骗取所谓的“代办费”;签订合同时，驾驶员务必理性决定，看清弄懂合同的内容，谨防被口头虚假承诺、高薪高收入所诱导，尽量不选择“以租代购”模式，避免产生经济损失。

     　　逼近行业红线

     　　多地预警暂停受理

     　　在网约车使用需求并未出现持续较大幅度增长的情况下，如何平衡这种供需矛盾?

     　　顾大松表示，目前还没有有效的解决方式，较多的做法是暂时冻结入场、休养生息，但这种方式也是双刃剑。另一种就是向市场充分披露信息，把供需信息充分传达给从业者和投资者，这可能是相对更好的方式。

     　　今年以来，有多个城市提出网约车行业需求饱和预警、暂停受理经营许可。

     　　8月3日，重庆市道路运输事务中心发布网约车投资经营风险提示称，重庆中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，提醒经营有风险，入行、入职务必谨慎。

     　　7月21日，上海市道路运输管理局宣布，自2023年7月22日零时起暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。自2023年9月20日零时起，暂停受理网络预约出租汽车运输证核发业务(新增)。

     　　7月14日，深圳市交通运输局发布报告称，当前行业运力与需求已趋饱和。

     　　5月15日，长沙市交通运输局发布关于暂停受理网约车运输证业务的通告。

     　　5月4日，三亚市交通运输局发布通告暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

     　　此外，珠海、济南、遂宁等城市也发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

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