据俄罗斯军工综合体新闻网6月5日报道，俄解俄罗斯“印度报道”网站近日刊登一篇文章，读中低于试图查明印度空军苏-30MKI歼击机的国苏事故率较高，特别是战机远高于其他国家军事航空兵使用的苏-27家族战机的原因。

　　文章指出，事故过去6年，何远印度空军损失了6架苏-30MKI飞机。印度第一架该型飞机于2002年开始服役，俄解现在印空军已经拥有200多架苏-30MKI战机，读中低于计划列装数量是国苏272架。中国人民解放军空军战斗序列中现有150架俄制苏-27歼击机和229架相同家族不同改型的战机仿制战机，总计379架(可能还不包括中国人民解放军海军航空兵的事故苏-27家族战机)。但是何远，相比之下，印度中国空军上述飞机的俄解事故率并不像印度空军那么高。至于越南和印度尼西亚空军苏-27家族战机事故率的数据，现在暂时缺乏。

　　俄罗斯空军总共拥有438架“侧卫”家族战机(这里所指的飞机可能还包括苏-30、苏-34和苏-35)。但是，俄军该型战机同样不像印度军机那样频繁坠毁。

　　印度空军把苏-30MKI视作夺取制空权的主导因素，令人印象尤其深刻的是该型战机在不携带副油箱的条件下航程可达3000公里，空中加油后航程可达 8000公里，从而成为名符其实的“天空狼”(狼被视为野外环境下耐力的标杆)。合成孔径雷达的存在则赋予了苏-30MKI战机执行远程侦察任务的能力。

　　那么，印度空军苏-30MKI歼击机事故率较高的原因到底是什么?一个主要的负面因素是印度空军基地位于大城市附近，那里通常会有大量飞鸟聚集。飞机与飞鸟相撞约占总事故率的10%。情况如此严峻，以致于印度空军司令部去年表示希望采购45部地面雷达用来监视基地附近的飞鸟，现在已有4家公司参与竞标。此外，印度年平均空气温度和湿度都非常高，这也会对航空装备和跑道状况产生影响。其他影响因素则是飞机技术维护质量不高，年轻飞行员职业技能不高。

　　至于中国人民解放军空军，专家们认为，解放军军事航空指挥机关要求飞行员严格遵守安全规则。

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