小米被印度罚完48亿之后，小米涎印依然不愿退出印度市场，被罚不愿比亚小米没有展现出任何退出印度市场的退出意思，小米印度表态仍然致力于与当局合作，迪特度们赌以解决问题。斯拉毕竟，也垂小米当前在印度的小米涎印重资产布局已经形成，退出的被罚不愿比亚代价太大，沉没成本太高，退出小米也在赌印度市场在收割这一波之后，迪特度们赌会让小米有一个较长的斯拉稳定发展期。

目前，也垂小米的小米涎印遭遇也没有让各制造业大厂停止投资印度的步伐，前段时间马斯克表态会尽可能的被罚不愿比亚投资印度，尽快让特斯拉进入印度市场。退出

而根据早前彭博消息称，比亚迪也要进军印度市场。根据彭博的报道，比亚迪计划在2023年占据印度电动汽车市场40%的份额。

在不少国人看来，印度营商环境之恶劣人所共知，在小米被罚48亿之后，有台湾名嘴看来，印度是在霸凌中国企业，这是一种无视商业原则与国际法的行为，迟早会出大事，但是，为何从比亚迪到特斯拉，依然对印度市场抱有重大希望，不愿舍弃，这背后是什么原因？

营商环境广被诟病，苹果特斯拉比亚迪为何仍要奔赴印度？

事实上，无论是雷军、马斯克还是王传福，说白了都是生意人。对于生意人来说，都懂得做生意都是有风险的，风险越大，往往利润越高，做生意就是要有赌性，无论是新产品的研发、新业务的投资还是新兴市场的开发，都是如此。

印度营商环境恶劣，这是人所共知的，对于跨国公司，经常突击检查，还有高昂的关税。之前对vivo、小米等中国企业，还有英国电信巨头沃达丰、美国IBM等众多公司展开突击检查，使用税收大棒，使得外资纷纷逃离。

除了小米OV之外，包括沃达丰、沃尔玛、诺基亚、三星、IBM、亚马逊、谷歌、微软都跨国巨头遭遇过印度的巨额罚款。相关数据显示，从2014年到2021年的7年时间里，选择关闭印度子公司或者办事处的跨国公司高达2783家。

但是大厂们依然对印度市场执念很深，原因大概有几点。

首先，从小米、特斯拉、比亚迪、苹果等这些成功的企业来看，都是制造业大厂，制造业大厂高度依赖人口红利驱动增长，它们的增长主要是面向消费者市场，在当前的全球市场来看，很多市场都能进的都进了，能开发的都基本开发了。印度是不多的同时具备人口红利与消费者市场潜力的国家。

单独放弃印度市场，绝不是明智之举，尤其是现在全球经济衰退，他们正在处于一个增长的瓶颈期，这个时期非常难受，如果不开发人口庞大的印度市场，增长势头就有可能受阻。与其以后在全球再也找不到增量市场再去印度，倒不如更早去闯一闯。

其次，大厂如果赌赢了，印度市场这块大蛋糕对于整体的业务大盘来说，是非常大的增量，对其整体的市值与股价，起到强劲的拉动作用。

其三，印度市场的工业体系薄弱，本土企业竞争力不足，基础设施还处于发展阶段，比亚迪特斯拉们本地化布局的优势很大，机会依然存在。

今天的环境下，中国市场的智能手机、汽车发展竞争太激烈，人口红利逐渐消失，印度单就看基础设施建设增长，印度还是到处是低级公路，高铁极少，所以潜力极大，印度自主工业体系还比较薄弱，大厂进去，基本上是碾压优势。

其四：在过去燃油车时代，大量车企也难逃印度魔咒，但也有车企成功，以比亚迪与特斯拉的实力与领先优势，如果没有其他不可控的因素干扰，在印度成功机会很大。

过去五年中，包括哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特在内的五家跨国车企相继退出印度，但是也有车企成功过，那就是铃木。作为日本第四大车企，2018年，铃木在中国市场黯然退场，但铃木在印度市场却混的风生水起，2021年，印度畅销车型榜单前十中铃木就占了七个，市场份额更是多年来徘徊在50%左右，妥妥的“印度神车”。

铃木能够成功，源于低价、好开与性价比优势，包括它的发动机功率高、燃油经济性好、易于维修，比印度市场两款主流车型便宜37%。事实上，当前电动汽车行业，特斯拉比亚迪都是有能力做到性价比、好开同时又能打价格战，因此，不难理解两大巨头都想拿下印度市场。

其四，从理智与长期的角度来看，当前印度作为一个快速发展的国家，正在很多领域包括人才领域承接中国的产业链，印度工科毕业生当前已经达到200万，中国是400万，美国是80万。简单来说，印度已经做好承接中国产能的人才储备，按照印度的人才广度与增长速度，在工科人才体系的支撑下，印度的制造业大概率会发展起来。

从汽车产业角度来看，汽车的需求也急速扩大，加之印度的制造业工人成本相对其他发达国家较低，同时如果不尽早进入印度市场可能会影响比亚迪、特斯拉的全球战略发展。

因此，这么大的市场，不去占领不行，权衡利弊，也还是得去试试。

押注印度，大厂们在赌什么？

尽管很多跨国巨头都被印度收割过，但从当前的形势来看，印度对自己在国际上的商业声誉心里是有数的，其实从莫迪的做法来看，其实他也希望重塑印度的名声，想要吸引更多制造业外资进入印度市场，那么未来也必须从营商环境以及税收政策、法律体系上改变，让外资看到希望。

大厂们也在赌印度的改变，毕竟，印度现在的营商环境已经见底了，随着印度经济的发展，从比亚迪、特斯拉、苹果都在赌印度会改变以往的做法，商业土壤会逐步规范化与法制化。

因此，从这个角度来看，从特斯拉、比亚迪到苹果，其实都是基于一个更长远的角度来布局印度，赌的是印度处于战略机遇期，未来会向好。随着印度制造业规模扩大，支撑制造业的法律体系以及工业规范、制度会逐步完善，未来几年，印度的营商环境一旦改善，那么占据前期坑位的大厂就能坐收印度的发展红利。

当然，这只是制造业大厂的一种乐观的预测，按照印度的调性来看，无论设想有多美好，但是不确定因素太多了。不过相对来说，如果放到比亚迪与特斯拉身上，后者的前景预期要更好。

莫迪前段时间访问美国，美国会给予了最高规格的接待，而除了排场好看外，美国还将在经济和国防两大块，与印度深度合作印度。美国在全力扶持印度，那么印度会偏向谁，优待谁，未来印度的这种倾向性或许会表现出来。

尤其是当前在经济上，美国帮助助印度加速发展，主要表现在帮助各项产业链转移到印度，扶持印度成为替代中国的世界工厂。印度自然会看人下菜碟。

从莫迪访美印度的行程来看，莫迪先后见了拜登，马斯克，达利欧等人，在大战略上，印度需要依赖美国做强制造业，因此，特斯拉也看到了在印度市场的机遇与希望。

当然，在这一点上，如果比亚迪一定要去印度市场，那么怎么想好反制手段，灵活布局、掌控主导权尤为必要。在前段时间，印度想找比亚迪购买1000辆巴士，比亚迪提出两个条件，首先要求一次性付全款，其次必须用人民币结算。对于比亚迪的这种做法，赢得了不少网友的赞赏与认可。

不过，与印度直接做生意与在印度建厂的不同之处在于，前者可以一手交钱，一手交货，没有其他的牵扯，但是落地建厂，是重资产布局，一旦扎根很深，可能就陷入被动的局面，小米的遭遇就是血的教训。

在印度市场生存下来并拿到应有的市场与利润，是比亚迪的诉求，从当前来看，印度的营商环境还是一个非常大的考验。比亚迪发展到今天，国际化是必然要走的路，印度这块硬骨头到底有多难啃，只有啃过才知道，当然，这也非常考验比亚迪、特斯拉们的智慧，这或许需要它们更早的思考，如何破这个局了。

作者：王新喜 TMT资深评论人

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