10月9日，申请声全国企业破产重整案件信息网显示，破产平更威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马汽车”）被申请破产重整，重整曾多申请人正是次自威马汽车自己，办理法院为上海第三中级人民法院。救威

　　据了解，马最早在今年2月，倒下威马汽车就曾被上海市青浦区消保委官方微信公众号“青浦区消保委”发布消费警示，申请声称其或经营异常，破产平更提醒消费者谨慎购买。重整曾多9月11日，次自纳斯达克上市公司开心汽车宣布，救威已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，马最计划增发一定数量的倒下新股并购其股东持有的100%股权。

　　针对上述消息，申请声威马汽车通过微博发布告知函称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等积极自救。鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

　　威马汽车曾多次自救无果

　　曾经的威马，是和“蔚小理”并称的知名造车新势力品牌。2019年，蔚来汽车销量20565辆，排名造车新势力第一名。紧随其后的就是威马，凭16876辆的销量排到了第二名，超越了小鹏、哪吒等多家车企。

　　不过近两年来，威马汽车逐渐掉队。2022年，威马汽车交付约2.95万辆。这一年，理想、蔚来、小鹏交付量纷纷突破10万大关，其中理想2022年交付新车13.32万辆，蔚来汽车交付量达12.25万辆，小鹏汽车交付量12.08万辆。

　　销量的掉队，也只是威马汽车面临的困局之一。到了2023年，威马汽车深陷停工、裁员、资金紧张等舆论漩涡。

　　今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，折射了威马汽车当时的处境。

　　此前，威马汽车曾寄希望于在港股“借壳上市”盘活资金链，让企业活下去。今年1月12日，Apollo出行在港交所公告，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元（约合人民币148亿元）收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。

　　不过这一希望在近期破灭。9月8日晚间，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。关于终止收购的原因，公告中指出有全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

　　9月10日下午，威马汽车官方微博宣布，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购）进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。这一消息意味着，威马通过Apollo出行借壳上市的计划受挫。

　　不过9月11日，事情又出现一定转机。开心汽车正式宣布已经和WM Motor Holdings Limited（即“威马汽车”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　据了解，开心汽车成立于2015年，是人人网旗下公司，已经在纳斯达克上市。开心汽车从汽车金融业务起家，逐渐成为了二手车市场的重要玩家，目前又积极跨界新能源汽车领域。不过从财务数据来看，开心汽车已经连续多年亏损，2022年净亏损达8470.6万美元（约合人民币6.18亿元）。

　　开心汽车董事长兼CEO林明军当时曾表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地！”

　　造车“四小龙”出局一半，赛道竞争激烈

　　曾经，威马、拜腾、蔚来、小鹏四家车企并称为造车新势力“四小龙”，如今只剩小鹏、蔚来依然在汽车赛道上疾驰。

　　6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“知行新能源”）被申请破产，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。

　　同一天，拜腾另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司也新增一则“破产重整”信息，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。

　　拜腾和威马的遭遇，体现了新能源汽车赛道的竞争激烈。此前小米集团创始人兼董事长、CEO雷军曾表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

　　在2023中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东也表示，未来汽车行业中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。

　　信达证券研报指出，车市的演变将出现三个阶段，在今年3~6月第一阶段的价格战之后，第二阶段开启，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或将被收购整合。

　　中国汽车流动协会专家颜景辉在接受记者采访时表示：“未来能够脱颖而出的车企需要具备几个方面的优势。首先，技术创新是关键。随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展，未来的车企需要具备先进的技术和创新能力，能够满足消费者对智能化、绿色化的需求。其次，品牌形象和产品质量也非常重要。消费者在购买汽车时会考虑品牌的知名度和口碑，以及产品的质量和性能。最后，市场营销和服务体验也是决定车企能否脱颖而出的关键因素。车企需要通过有效的市场推广和提供良好的售后服务来吸引消费者并保持他们的忠诚度。”

（文章来源：证券时报）

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