翻开中国地形图，大美贵州就像被“揉皱”了的中国区域，满是贵州归道道折痕般的山脉，李白曾感慨“夜郎万里道，看桥西上令人老！大美”

　　如今，中国很多自驾贵州的贵州归游客却感觉“大地是平的”。新时代，看桥贵州牢记总书记嘱托，大美瞄准交通建设短板，中国奋力后发赶超，贵州归率先在西部地区实现了全省县县通高速公路，看桥一举甩掉了落后闭塞的大美穷帽子。目前，中国贵州高速公路通车里程超过8010公里，贵州归排名全国第5！

　　从“皱”到“平”，多赖“桥”功！贵州的15500多座桥梁，让高速公路如飞针走线般在千沟万壑间自由伸展。目前世界高桥前100名中有49座、前10名中有4座在贵州。贵州有4座桥梁荣获有“桥梁诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫斯·林德撒尔”奖。贵州也赢得了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”“世界桥梁博物馆”“贵州归来不看桥”等赞誉。

　　说起贵州的桥，很多人首先想到苗族花桥、侗族风雨桥，这些山寨中的座座木桥不仅是行人歇脚避雨的场所，更是青年男女互诉衷肠的“鹊桥”，桥早已成为贵州各族人民的文化符号。

　　贵州现存最早的桥梁是始建于南宋的遵义普济桥，位于川黔古驿道上。而设计最为巧妙的要数福泉市的明代古桥——葛镜桥。该桥为三孔石拱桥，桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，历经400多年，坚固如初，茅以升先生曾誉之为“西南桥梁之冠”。

　　贵州桥梁还见证着历史。明代彝族女政治家奢香夫人为维护国家统一，建设“龙场九驿”。施工中，部下朵妮为修桥劳累而死，遂以“朵妮”作桥名，至今仍矗立在黔西市。1944年日寇进犯贵州，行至独山县城北9公里的深河桥，因中国军队主动将桥炸毁而放弃北上。

　　党的十八大以来，贵州桥梁建设进入黄金期，一个个世界第一，一项项国际大奖，相继花落贵州。

　　贵州省交通运输厅总工程师许湘华介绍说，一座座贵州的大桥堪称“超级工程”，高度高、跨度大、设计新、造型美，极具观赏性。比如，2015年底通车的北盘江大桥，连接黔滇两省，以565米的垂直高度，一跃成为目前世界第一高桥，主跨770米的斜拉桥，也是当时的世界第一。2016年，贵州再次刷新自己创造的斜拉桥纪录，建成了世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥——贵黔高速鸭池河大桥，主跨800米。同年，还建成了世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——银百高速红水河大桥。2019年底通车的平塘特大桥，第二号主塔高度为332米，为世界第一混凝土高塔桥，桥梁设计时将力与美相结合，展现了曹植《洛神赋》中“翩若惊鸿，婉若游龙。”“秾纤得衷，修短合度。肩若削成，腰如约素”的神韵。还有目前正在建设的贞丰县花江峡谷大桥，全长2890米，桥面距水面625米，建成后将超越北盘江大桥，成为新的世界第一高桥。

　　许湘华说，贵州桥梁的看点还体现在宏伟的桥体与壮丽的山川浑然天成，人与自然完美融合。2021年建成通车的国道G320线花鱼洞大桥，造价仅1.1亿元，利用新桥拆除旧桥，对环境不造成污染，好似公园中的景观桥一样点缀着红枫湖保护区。位于关岭县的坝陵河大桥与高度410米的滴水滩瀑布遥相辉映，气势磅礴，宛若奇境。息烽县的金烽乌江大桥，主跨650米，无预拼零扩孔，体现了精细化造桥，桥体采用蔚蓝色，仿佛从天而降，令人叫绝。

　　“万桥飞架看中国奋斗！”贵州的桥梁穿山越壑，恢宏壮美，展示着新时代的中国形象，成为贵州与世界交流对话的一张名片。

　　(记者 吕慎、陈冠合)

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