高铁钢轨经过长期的每年碾压和环境影响会出现损伤，需要定期对钢轨进行探伤检测。探伤9月，钢轨郭红松所在的超车上探伤一队共上线作业探伤25天，探伤检测3561公里，医生有个月待完成了阶段性施工任务。每年郭红松说，探伤利用这个国庆假期，班组要对探伤车的检测系统、走行系统、传动系统等进行检查保养，为节后设备健康上线做准备。
10月2日，郭红松就在忙着对探伤车进行检修。郭红松说，他和同事被人称作钢轨B超医生。入行14年，虽然一直过着黑白颠倒、四处流动的生活，但这是很有意义的事。
■问诊每一处肉眼看不到的钢轨裂纹
前几日，长江日报记者跟随郭红松感受了一次钢轨检修。9月26日20时，在位于江岸区的检修基地，记者登上了钢轨探伤作业车。
车厢里灯火通明，郭红松和他的同事正在做出车前的准备。两个小时后，他们要从基地出发到汉口站，沿沪蓉线到麻城北站对钢轨进行探伤作业。21时50分，一切准备就绪，郭红松和副队长范体盛、添乘人员一起在车头瞭望前方，蓄势待发，探伤操作台前，队员紧盯显示屏幕。深夜的汉口站格外安静，郭红松和同事要在接下来的3个小时里对109公里的钢轨进行探伤。
郭红松介绍，钢轨探伤车用超声波原理在行驶中探伤，不仅速度快，而且测量精准度高，能有效检测高铁线路的钢轨轮廓、扣件状态和波浪磨耗，相对以前人工小车探伤，效率提高了近30倍。郭红松说，检测过程中，钢轨内部损伤通过不同颜色和形状的标记实时反映到车载电脑显示屏上，队员必须时刻紧盯屏幕，不能错过任何一个细节。
肉眼看不到的毫米级裂纹也能被检出。郭红松说，这台车除了超声波探伤，还首次引入了电磁探测系统、钢轨轮廓检测系统，目前新系统正在调试。9月27日凌晨1时40分，探伤车抵达麻城北，沿线钢轨数据搜集完毕，队员将对数据进行分析。这次发现了2处轻伤。郭红松的心放松了下来，他说每条线基本隔一个月就会被检测一次，发现问题的概率很低，但他们仍要细致地检测和分析，不遗漏一处隐患。
■人人练就大厨手艺吃住都在探伤车上
固定好车辆、排查完周边危险源后，大家才感到一些轻松。拖着疲惫的身体简单洗漱，郭红松和同事会回到车上的卧室，伴随着轰隆隆的临线来车声在车上慢慢入睡。新的一天开始后，他们又开始交班会、保养车辆、培训学习……准备下一次的出车。一次次重复，工作看起来十分单调，但在郭红松看来，却很充实也很有意义。
今年7月河南暴雨，河南境内铁路发生多地段水漫线路，对线路质量造成极大影响。郭红松和同事接到任务，作为应急线路巡查小分队，要对漯河至孟庙、孟庙至宝丰上下行210公里线路进行钢轨探伤检测。以往210公里探伤任务，正常只需要5个小时左右，但受暴雨天气影响，运行速度大幅下降，我们整整花了16个小时。郭红松的队伍顺利地完成了任务，保障了列车的运行。尽管车上条件有限，但大家的日程表都是满满的，作为班组党支部书记的郭红松，工作之余会组织大家在停靠点打乒乓球、做操、就近登山等，调整心情。
在这样一个狭小的空间长期呆着，刚开始会觉得难以忍受，有一种压迫感，需要不断地调节适应。郭红松坦言，自己最初来到这个岗位，也是3个月才适应，在这里工作，心理疏导很重要，段里也因此十分关注队员的心理，要求开展不同的活动。吃住都在车上，人人都练成了大厨。虽然就是做些家常菜，但每个人做的口味都不同，都挺好吃。副队长范体盛笑说，自己的徒弟去年入职，本来不会做饭，现在也能做一手好菜。
■每20多天才回一次家，作业车成为另一个家
郭红松这次是9月2日出的车，他的家在咸宁市咸安区，这次他和队员检测沪蓉线和京广线，这个月底他出完车就可以回家过几天，然后再开始车辆检修。
探伤工这个职业很特殊，需要一直跟车，一个作业周期下来，才能回一次家。11名员工吃、住和工作都在同一辆车上，一待就是20多天。郭红松说，对于他们而言，一年在车上的时间比在家里要多得多，作业车就是他们的另一个家，彼此就是家人。
这辆探伤车是最新一代的探伤车，今年5月才投入使用，设备全部实现了国产化，生活设施配置得最齐全，条件比以前好多了。郭红松还记得2005年，段里引进了第一台探伤车，速度只有每小时30公里，车上设施简陋，8个上下铺，也没有洗浴间、洗衣机，炒菜靠燃气罐，后来陆续更新了几代车辆，这已经是第五次换车。
记者看到，这辆探伤作业车麻雀虽小五脏俱全，分为工作区和生活区，生活区里设有双人间、三人间和四人间，厨房、卫生间、洗浴室、洗衣房等一应俱全。工作区有驾驶室、探伤操作区、会议室，车上还有中央空调。郭红松和同事就这样日复一日、年复一年地在一辆作业车上四处流动，汉宜、焦柳、京广、合武、宜万、襄渝等等，武汉局集团公司管辖范围内，有通车的地方就会有他们的身影。
这个团队已实现连续11年安全探伤零失误，为铁路线路的正点运营及安全运行提供了强有力的保障。
(责任编辑：休闲)
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