『我们一直认为，华为好中国需要打造一个由汽车产业共同参与的让车电动化智能化开放平台，一个有「火车头」的企造汽车开放平台。我们与长安深化合作，出更同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，大舞台不断探索开放共赢的华为好新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的让车机遇，实现我国汽车产业崛起的企造汽车梦想』。

在华为、出更长安汽车共同宣布签署《投资合作备忘录》后，大舞台华为常务董事、华为好智能汽车解决方案BU董事长余承东说了这一番话。让车或许在他看来，企造汽车中国汽车产业要拧成一股劲，出更就像当年手机业务直面强压时，对「在一起，就可以」的坚定态度。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，面向智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资这家公司，比例不超40%，并与华为共同支持公司发展。

公告内容显示，华为技术有限公司设立的新公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案，汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至公司内。

简单点来说，就是华为将汽车BU业务拆分，打包注入到和长安汽车合资建立的新公司中，作为独立业务存在，并且通过投资合作的方式，吸引更多车企加入这个「火车头」。

两者合作，意味着阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌，都将获得华为旗下新公司的深度赋能，尤其是智能化软硬件结合的能力，更值得外界期待。新公司的成立，更加确立了华为「帮车企造好车、卖好车」的方案输出角色。

华为汽车BU「独立成团」，为以后铺平道路

众所周知，华为在智能汽车领域有三种合作模式，分别是增量部件及解决方案供应商、HI模式以及近期升级的「鸿蒙智行」智选车模式。

有知情人士表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，探索更多共赢的新模式。

从业务来看，华为长安新设公司是对华为智能汽车解决方案BU的一种调整。

阿维塔之后，华为与长安再次官宣深度合作，并独立智能汽车解决方案BU业务，外界难免会对其智选车模式表示担忧。如此猜测或许是因为华为拆分自家业务，也在传递一种「无力经营」的信号。

根据华为的2022年年报，智能汽车解决方案BU研发团队共有7000人，累计投入达到30亿美元，业务营收为20.77亿元，智能汽车解决方案BU的营收仅占2022年全球销售收入的0.3%。余承东也曾表示，华为智能汽车解决方案BU一年消耗十几亿美元，是华为唯一亏损的业务。

但作为企业来说，一个新业务的诞生，其目的是为了开拓更多可行的盈利模式。华为智能汽车解决方案BU不仅为主机厂商提供技术和服务支持，自身也要达成收入、盈利和现金流等目标，不是「用爱发电」的业务。

针对这些猜测，与华为合作最深、范围最广、装车辆最大的整车合作伙伴赛力斯第一个出来「站台」。

「华为车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜」。

不过，奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车三家华为智选车模式合作伙伴，尚未对此发声。在小通看来，回复的方向大抵是「不影响合作关系」。鸿蒙智行今日也发文，称智选车是华为合作最紧密、最全面、最深入的模式。

无论是智选车还是HI模式，又或者是解决方案供应商，华为与长安汽车成立新公司并非是「甩锅」。只不过一家公司的精力也有限，长期下来难免分身乏力，做业务上的精简和拆分，卸下包袱，集中发展才成为可能。

独立之后的华为智能汽车解决方案BU，合作伙伴也可以弱化华为品牌的宣传，还能避免「华为代工厂」的问题，让品牌各具光环，更能吸引新品牌加入。

而长安汽车背后强劲的实力，在小通看来也是华为智能汽车解决方案BU强有力的「后盾」，前者也能从深度合作中获得更多华为智能化领域的赋能。

长安汽车是智能汽车最忠实的品牌之一，早在「汽车机器人」极越01发布之前，长安欧尚的的Z6，同样打着「汽车机器人」的名号，支持车外语音交互，并对未来智能汽车的形态做出了畅想。华为作为中国汽车智能化的前沿，在汽车智能化的造诣人尽皆知，热衷于拥抱智能化的长安汽车，或许是华为最好的「智能搭子」。

集合众多品牌打造的「火车头」，可将优秀的前沿技术汇聚在一起，形成一股更大的力量，为合作品牌输出更优秀的解决方案，推动中国智能汽车的崛起。更多合作伙伴的加入，也是在给华为「释放压力」，至少华为不是孤身奋战。

华为「不造车」，但要做汽车行业的「心肝」

回到华为新设公司身上，一位知名业内人士举了一个行业中类似的成功案例——联合电子。这是一家由博世与中联汽车电子有限公司（上汽、威孚高科、北汽、一汽等多家公司的联投企业），华为类比博世，而长安汽车或许更贴近中联汽车电子这一角色。

博世在汽车零部件供应链中赫赫有名，汽车的ABS系统、ESP系统、制动力分配系统等，都有这家厂商的身影。华为一直坚称自己不造车，但在智选车和HI模式车型身上处处有华为的影子，在小通看来华为更希望做到博世这样的行业核心供应商。

整车制造格局随时都有可能变，但只要汽车制造一天还在，供应链的需求自然稳定。投身于供应角色的华为，深知解决方案输出对汽车行业的重要性。

凭借其作为主机厂商的软硬件结合优势，以及在营销策略上的优越，华为在智能汽车领域的格局和野心很大，不把自己放在竞争激烈的整车制造上，而是跳出「圈子」，做起了汽车解决方案供应。但现实是，不同品牌的设计理念和路线「各有志向」，同一套软件很难标准化售卖。

唯有和车企深度融合，华为才能够将智能化优势发挥出来，单一系统售卖的「博世路线」走不通。

站在整车制造商的角度，拥抱智能化已经是汽车行业进步的重要命题。传统汽车制造企业缺乏智能化研发团队和经验，造电动车不是难事，但造一辆「有内涵」的智能汽车，恐怕需要不断地迭代改进，才能摸索出自己的道路，并跟上主流。

走在智能化前端的品牌寥寥无几，高端智能化技术掌握在少数的厂商手中，华为很适合做供应商的角色。

然而汽车市场迭代速度远超想象，智能化进程瞬息万变，留给传统车企探索的时间并不充裕。加速转型的「正道」，在小通看来是获取现成解决方案，快速补充自身在智能化的短板。传统车企的「四肢」与华为这样的「大脑」结合，将会是未来汽车发展的一道全新的风景线。

不造车的华为，却把未来汽车的样子，写在了行业标准答案上面。

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