快递在大城市怎么“安家”(产经观察)

　　本报记者 李心萍

　　不久前，快递深圳开展了第五次禁摩限电整治行动，大城全市范围内禁止电动三轮车通行;广州持续加大对非机动车交通违法的市何管理和执法力度，快递车也是化成治理对象之一;北京、上海等城市则在有序疏解非核心功能，为物排查各种安全隐患……在此过程中，流突快递物流企业的破口末端网点以及快递车辆都受到不同程度的影响。

　　当下，安家特大城市规范化管理与快递物流业传统运营模式之间的快递矛盾显现。快递在大城市该怎么“安家”?大城如何拿到特大城市的“居住证”?记者进行了采访。

　　大城市快件越来越多，市何分拣投递遇到新难题

　　早晨5点半，化成从首都机场附近的为物顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的流突分拨中心取件;7点半，取件完毕，前往东城区集散点;9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送;下午3点，派送结束，进入收件时段;晚上8点，启程前往顺义交件，单程40—50公里;晚上12点，回到楼台村休息。

　　这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多，但网点想找个合适的地方却越来越不容易，快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城，以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市治理的加强，网点搬了3次家。第一次，从小院搬出来，搬到附近110平方米左右的门店里。第二次，搬到了南边的马驹桥，但距离分拨中心近60公里，距离派送区域20多公里，交、取件实在不方便，杨西秋继续寻找地方。第三次，从马驹桥搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。

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