Sophie 综合 新西兰交通局（NZTA）建议司机们关注奥克兰海港大桥的今天决定强风监测，今天大部分时间大桥可能关闭。中午
从中午12点到晚上9点，到晚大桥已经发布红色警报，上奥时因表明大桥的克兰所有车道都可能关闭，届时预计阵风将达到90至100公里/小时，海港或随也可能达到100至110公里/小时。强风
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NZTA提醒司机谨慎驾驶，关闭并注意路况。今天决定
该机构表示，中午在今天早高峰时段，到晚大桥大桥是上奥时因双向四条车道。通常在早晚高峰时段大桥会改变车道配置，克兰有五条车道专用于高峰时段方向的海港或随交通。
该机构在一份声明中说：“注意电子信息板，强风它会提示是否有车道关闭和限速降低，或大桥完全关闭，在过桥时请不要变道。”
“建议高侧边车辆的司机和摩托车手避开奥克兰海港大桥，走SH16号和SH18号西部环线。”
“NZTA正在与MetService密切合作，监测风速，道路网上的维护人员随时准备在阵风超过阈值水平时做出应对并关闭大桥上的车道。”
司机们被提醒随时查看NZTA的交通更新页面以及NZTA的奥克兰和北地推特页面的更新。
由谁来决定何时关闭奥克兰海港大桥？
一位负责控制奥克兰交通的人对关闭海港大桥的事情做出了回应。
“这是一个以安全为中心的决定。”Mark Hackett告诉英文《先驱报》。
Hackett是奥克兰交通运营中心（ATOC）的实时负责经理，该部门负责监控奥克兰道路网络中的3500个摄像头。
（图为奥克兰交通运营中心。图片来源：NZ Herald）
他解释说，如果不遵循最新的桥梁大风阈值，我们可能会看到2020年卡车撞桥事故的重演，通勤者将再次需要绕道西北高速公路，数天甚至数周。
此前，有市议员指责NZTA太逃避风险，以牺牲奥克兰通勤者为代价，“反应过度”。
Hackett解释了那起怪异的事故如何暴露了大桥的新漏洞，并导致了重新评估。
“我们重新评估了大桥，以确保跟上最新的要求。”
正如预期的那样，“最新的要求”确实非常关注风速和风向。
目前关闭海港大桥的阈值是90公里/小时的垂直风或以上的阵风，或105公里/小时的倾斜风。
但桥梁本身的结构设计和气候变化的影响也可能造成影响。
“我们需要考虑一系列因素，”Hackett说，同时承认大桥的结构“脆弱”，“车道非常狭窄。”
他表示，关闭大桥绝不是一个轻易做出的决定。
“发布红色警报要考虑各种因素。”
“MetService会给我们发很多天气简报，我们还有合作伙伴、值班工程师，决定是由一群人协作做出的。”
“我们不想打扰奥克兰人的出行。我们想让他们更好地出行。”
“我们喜欢这座大桥，它是我们的关键基础设施，我们知道当它受到影响时，也会影响每个人，包括我们自己。”
“因此，我们真的希望能确保保护大桥、维护道路的使用。”
NZTA维护和运营区域经理Jacqui Hori-Hoult表示，最近的恶劣天气事件“影响了整个道路网络的状况”。
“虽然年总降雨量没有增加太多，但强度已经增加，导致影响奥克兰海港大桥的短时间强降雨和大风阵风的数量要多得多。”她在一份声明中说。
让大桥和整个城市的其他地方保持运转是一项复杂的工作，但他们说这是非常有益的工作。
“做出一些小的改变就能出现好的结果，这令人很欣慰。”ATOC交通工程师Jwee Goy说。
“能够为社区做点什么，我感到非常满意。”
Goy领导着ATOC的“交付团队”。
他们优化了1000多个红绿灯交叉路口的道路网，审查了新交叉路口的设计，并检查了交通管理计划。
“我觉得我每天的上班都像下棋。”他说。
“不会（立即）看到影响，但必须制定战略，必须提前考虑，然后会看到结果。”
他们的团队夜以继日地工作，监控奥克兰几乎每个角落发生的事情，在ATOC，永远不会有沉闷的时刻。
随着各种因素不断影响道路网络，对于像Hackett这样的决策者来说，事情总是在发展。
关于即将计划的第二条跨海通道以及如何设计的对话已经在进行中。
政府将在下个月从五种选择中做出决定。
第二条跨海通道的建设拟定于2029年开始。
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