7月10日，北京“高质量发展调研行”北京主题采访活动一行来到了北京市大兴国际氢能示范区（以下简称“示范区”）。大兴底投示范区项目负责人、国际兴创氢之泉公司党支部书记王昆在接受北京商报记者采访时表示，氢能区千示范区南区三期在今年6月24日正式开工，示范三期直接引进国家级检测中心，辆氢将着力打造成华北地区国家级氢能质检中心，享单吸引氢能企业入驻，车月推动华北氢能产业发展。北京

　　“当前我国华北地区单独针对于氢能的大兴底投检测中心，大多是国际分散在各个汽车制造厂内、公司自己独有的氢能区千，并不属于国家级。示范而示范区和北京市市场监管局联合打造的辆氢国家级氢能质检中心，是享单华北区域推动自身氢能产业发展的重大突破，会吸引一大批的氢能企业入驻，对北京市和京津冀的氢能产业促进作用会非常大。”王昆说道。

　　示范区位于大兴新城东南部，原为一般性制造业，不符合首都战略定位，且厂房老旧，存在一定安全风险。在北京市委市政府的大力支持下，为积极响应国家能源战略实施，大兴区政府全面推进疏解整治促提升和城乡生态环境建设，将土地收回后实施拆违腾退、转型升级。

　　兴创氢之泉公司是示范区的项目负责企业，据王昆介绍，示范区在2019年底便开始了回收改造，公司则在2020年6月正式接受了这个任务，在和清华工业院合作后确定了氢能的产业方向。目前，示范区的氢能应用主要包括氢能冷链车、大巴车、电动车及氢能火箭燃料、氢能奥运火炬等。关于氢能的优点，兴创氢之泉公司副总经理王晓彤举了个例子，相较于使用锂电池的无人机来说，使用氢能的无人机续航时间会更长，重量也会更轻一些。

　　从示范区的建设来看，示范区北区5万平方公里已经全部改造完成，为氢能企业提供氢能测试车间等一系列一站式服务。南区一期二期已于今年4月建成投用，建成了全球日加氢量最大的海珀尔加氢站，日加氢量达到4.8吨，可以循环不断地满足每天24小时大概400辆大巴车的加氢。目前，示范区已引进氢能企业136家，区域产业实现转型升级。

　　同时，大兴区还重点在物流园区周边和城市主干路节点布局加氢站，新建成3座加氢站，已投运2座。今年5月，10辆氢燃料电池公交专线也在大兴投运。大兴还协同天津滨海、河北保定等城市共同建设示范廊道，成功推广氢燃料电池汽车604辆。

　　据了解，7月底，示范区还将推出1000辆氢能共享单车进入市场。

　　氢能是新能源的一种，常见的制氢方法有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等。随着环保背景下各国对新能源产业的重视，氢能也逐渐发展起来，目前全球超20个国家都发布了氢能战略规划。美国预计到2050年美国的氢能消费将占能源消费的14%，相关研究则预计到2050年全球氢能占全部能源消费的比重也将提高到18%。

　　但整体来看，我国的氢能目前尚不普及。据了解，氢能普及的核心难题还是在储存和运输。“从存储来看，存储氢能的设备材料都比较贵，还面临国外卡脖子的问题。从运输来看，包括中石化在内的大型能源企业正在努力打通内蒙古到北京的天然气管道，然后利用天然气输氢技术将氢气输送到京。另外，当前我国的氢能转电能的转化率大概在60%左右，相较于日本80%-90%的水平还有一定差距。”王昆说。

　　从能量存储方面看，氢能更有优势。在和电的转换上，当前推崇的绿氢（通过使用再生能源如太阳能、风能、核能等制造的氢气），实际上就是将内蒙古、新疆、西藏等地利用风电、光电产出的难以存储的富余用电，利用电解水制出氢，通过氢再转化成电，然后作为电的存储媒介，避免余电的浪费，更加安全、有效。

　　北京商报记者 金朝力 陆珊珊

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