“我专门请了年假，末班就为拍蒸汽火车。车守车现存地”几天前，守探来自北京的访新火车迷李磊和他的两名同伴来到新疆哈密三道岭煤矿，用相机记录下或将退役的疆蒸原始机车。

　　20世纪50年代，汽机中国进入工业建设初期，末班拥有着丰富自然资源的车守车现存地西北地区也加入工业行列。三道岭曾是守探中国西北地区最大的露天煤矿，1970年建成投产，访新大批来自东部老工业区的疆蒸支援队伍来到这里，成为第一批“原住民”。汽机

　　李鹤是末班当年矿区蒸汽机车班的第一批学员，1986年顺利考取司机证，车守车现存地担任蒸汽机车司机。守探他说，最辉煌的时候有30多台蒸汽机车在矿区运行，如今，仅有4辆承担着煤炭开采和运输的双重任务。“我所在的蒸汽机车是上世纪80年代的‘中国制造’，叫‘建设号’。”

　　进入李鹤所在的蒸汽机车驾驶室，卧式锅炉占据了驾驶室一半空间，这里是整列机车的心脏。

　　李鹤说，蒸汽机车是用煤烧沸锅炉里的水，使水变成蒸汽，推动机车运转。但因设备老旧，蒸汽机车功率小、牵引能力弱，整个区段仅9公里需要开一个半小时，一晚上却要烧煤数吨。

　　李鹤告诉记者，由于锅炉在驾驶室，一天下来，到处都是黑的。到了夏天，驾驶室除了脏，还又热又闷。“当然，热也有好处，我们车上有热饭箱，吃饭就靠车上的热量。”

　　蒸汽机车上另一个重要的工作就是司炉，需要在机车运行中进行投煤作业。这可是体力活。每隔一段时间，司炉师傅买卖提·司马义就会踩下送煤孔踏板，铲入一锹煤。

　　当年，买卖提·司马义和李鹤等人一起参加工作。35年间，买卖提·司马义保持着无旷工、无迟到的记录，还曾经连续上过98个班次。

　　在矿区车站值班室里，操纵台和电话都成了老古董，而以前这些都是最先进的。值班员王登海回忆，曾经这里热闹异常，一群年轻的奉献者见证了三道岭的辉煌。这批人如今年过半百，一批批地退休了。

　　现在越来越多的海内外游客来到此地，用影像记录三道岭煤矿的最后一段时光，这让矿区蒸汽机车“末班车守护者”们感觉到被认可。(完)

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