茅以升所建钱塘江大桥，茅升面镜迄今已74年，建造设计寿命50年，钱大桥已经超期24年，塘江且从未大修过。茅升面镜钱塘江大桥是建造按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、钱大桥公路面15吨。塘江目前在这座桥上，茅升面镜动车可以跑到时速120公里，建造40吨、钱大桥甚至60吨重的塘江汽车也在桥上跑。（7月24日《新京报》）

　　前段时间，茅升面镜中国多地接二连三发生大桥垮塌事故，建造垮桥所在地的钱大桥有关部门和大桥建造人都把责任推向汽车“超载”。可是，面对茅以升建造的这座无比“坚强”的钱塘江大桥，那些把垮塌责任全部归罪于汽车“超载”的有关部门与专家情何以堪？

　　茅以升是我国现代桥梁先驱者，德高望重的桥梁专家。查阅钱塘江大桥建造的资料，可以得知，钱塘江大桥之所以超期超载依然岿然不动，这除了茅老高超的桥梁造诣外，另外，与茅老与其施工的工人用“心”造桥也是密不可分的。茅老与其施工的工人当年是真把修桥当成百年基业在做，他们造桥严谨，认真负责，对工艺精益求精、对质量严格苛刻。他们是为民造桥，没有浮躁功利，不图金钱利益，只求对得起人民，对得起自己的良心。

　　反观现在，不少桥梁的建设充满了浮躁功利的色彩：为了多获利益，可以层层转包，可以偷工减料；为了所谓的“献礼”赶工期，可以不顾必要的建设周期，甚至连螺丝帽没拧紧，护栏没有装好就匆忙通车。在一个利字当头的环境下，大桥的质量可想而知，造出来的即使不一定是“豆腐渣”，也必然不会是座优秀的大桥。

　　当然了，近期接二连三发生大桥垮塌事故，其中不否定确实有超载的原因，但即使是有，超载也不过是压垮“短命桥”的最后一根稻草。拿近期垮塌的钱塘江三桥来说吧，此桥1993年开始建设，历时4年，于1996年底建成通车，然而，这座耗资巨大、连接杭州市区和萧山的要道，通车不到10年，便一直出现问题。2005年9月更是有过耗时长达一年的大修记录，如此通车既是返修之日的大桥，这次不被所谓的“超载”压塌，以后很可能也会因为别的原因垮塌。

　　大桥频塌，别总把“超载”当借口，而不去反思桥梁设计的缺陷与桥梁质量的低下。茅以升建造钱塘江大桥是面镜子，在这面镜子前，那些“短命大桥”的建设者应该扪心自问一下，造桥时用“心”了吗？（作者：叶建明）