原标题：12月6日开通试运行！月日 攀枝花至大理高速公路（四川境）全面建成

四川新闻网成都12月4日讯（记者 戴璐岭）记者从四川省交通运输厅获悉，开通12月4日攀枝花至大理高速公路（四川境）全面建成，试运速将于12月6日开通试运行，行攀暂不收费。枝花至

攀大高速（四川境）全面建成

攀枝花至大理高速公路是理高路川加强南向联系的一条重要通道，是境全连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的面建重要纽带，同时又是月日四川、云南之间重要的开通旅游通道，对推动川滇两省脱贫攻坚、试运速促进沿线经济高质量发展具有重大意义，行攀也是枝花至一带一路重要节点和区域扶贫之路。建成通车后，理高路川对改善川滇综合交通运输体系，境全助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。

攀大高速

攀枝花至大理高速公路（四川境）路线全长约41.002公里，总投资约70.24亿元，起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速为80公里/小时。

攀大高速

攀大高速

记者了解到，攀大高速搭设桥梁19座，穿越隧道6座，涉及建设区域地质结构复杂，在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、断层、岩爆、涌水、采空、高空作业等诸多困难和风险，施工难度极大、安全风险系数极高。特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属于左右分离式隧道，隧道最大埋深647米，施工过程中穿越煤矿富集区，涉及砾岩、泥岩等高难度围岩，既有煤层煤线、也有采空区，其瓦斯段落之长、施工风险之大，均居全国在建高速之首。

攀大高速半边街互通

此外，还全球首创—无人压路机技术。2018年8月20日，四川铁投采用高效、务实、共赢的校企联合新模式，与徐工集团和清华大学签订三方战略协议，深化产、学、研、用合作，制定无人驾驶压路机长效研发机制，并于2019年开启了两个阶段的作业测试。2020年5月27日11时，无人驾驶压路机机群联动作业在四川攀（枝花）大（理）高速公路LM分部测试成功，标志着无人驾驶压路机已经能够满足沥青路面碾压施工规范，这在全球尚属首次。（图片由四川省交通运输厅提供）（记者 戴璐岭）

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