导读：10月9日，官方高铁尬“中国铁路”官方账号发文科普，辟谣只有“重联动车组列车”8号和9号车厢不通。号和号车何避

　　官方辟谣高铁8号和9号车厢不相通

　　" 坐过高铁的厢不相通都知道，8 号和 9 号车厢根本不通 "？今日，免同" 中国铁路 " 微信公众号发文科普，趟车只有 " 重联动车组列车 "8 号和 9 号车厢不通。到尴

　　铁路部门为提高运力，会将两列 8 辆编组动车组联挂运行。辟谣因此，号和号车何避虽然重联列车组有 16 节车厢，厢不相通但 8 车和 9 车并不相通。免同不过，趟车当所乘坐的到尴列车是 16 节，甚至 17 节车厢的官方高铁尬长编组车型时，所有车厢便是贯通的。

　　延伸阅读

　　何为重联运行？

　　所谓重联运行，就是指当周末/节假日等客流出现高峰、单组动车载客量无法满足旅客出行需求时，铁路部门会将两组短编动车以“头碰头”的方式使其互相连接，组成一列长编组动车。

　　例如，一组8节编组的动车组列车的最大载客量为613人，与另一组8编动车相连接后，其组成的16编组动车最大载客量就变成了1226人，这时两组动车之间的连接方式就称为“重联运行”。

　　重联vs长编 各显神通

　　两组动车组重联运行，优点显而易见——列车的载客量瞬间翻倍。但是，直接使用长大编组的动车组列车不香吗？

　　长编动车与重联动车各有各的优势，长编组动车适用于客流长期旺盛的列车；而重联运行的动车组列车适用于客流波动较大的列车，当客流量较少时，列车安排单组动车组运行，相对于长编动车而言，其可变的编组形式更加灵活。

　　重联运行的CRH1A与长编组的新CRH1B，二者最直观的区别是列车中部是否连通

　　在动车组的运营成本中，电费只是其中很小的一部分，而高级检修的费用才是主要部分。

　　高级检修标准又和车组行驶里程挂钩，故安排动车单组/重联运行，可以有效避免非必要的动车组走行里程，有效控制检修成本并延长车组使用寿命。因此，为了尽可能优化动车组的利用效率，部分路局甚至玩起了动车组站台重联解编，同一动车交路中客流较少的车次仅安排单组动车运行。

(责任编辑：休闲)