原标题：我国首条中低速磁浮线在长沙开通

2016年5月6日，国首长沙磁浮快线始发列车一声汽笛长鸣，条中通宣告载客试运营正式开始——这是低速中国首条自主设计、自主施工、磁浮自主制造的线长具备完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是沙开世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

长沙磁浮快线于2014年5月16日开工建设，国首是条中通湖南省委、省政府自主创新的低速“首台套”工程。项目起于长沙高铁南站，磁浮沿劳动路、线长黄兴大道、沙开机场高速敷设，国首接入黄花国际机场，条中通全长18.55公里，低速设计速度为每小时100公里，全程高架，设3座车站。

磁悬浮技术的基本原理，是利用“同极相斥、异极相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，用电磁力引导推动列车前行。上世纪六七十年代，德国、日本、美国等发达国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

湖南在国内较早开展磁浮技术研发与应用。我国第一台单转向架磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科大实验室试车成功。中车株机公司也成立了磁浮技术开发部（磁浮研究所的前身）。

再先进的技术如果始终走不出实验室，其对社会的价值就难以体现。2002年12月，中德合作的世界上第一条高速磁浮线在上海浦东试运行，技术非常先进，但造价不菲。湖南作为中部内陆省份，以“敢为天下先”的精神在长沙开通中低速磁浮商业运营示范线，具备完全自主知识产权，且每公里造价低于地铁，引得各界瞩目。

长沙磁浮快线接连收获了“中国运输领袖品牌”“第十六届中国土木工程詹天佑奖”“2018-2019年度国家优质工程金奖”“庆祝中华人民共和国成立70周年经典工程”等国家级荣誉，还在湖南文化走进联合国、国家博物馆改革开放40年主题展等重要场合展露身影。

磁浮列车越跑越快。2020年4月28日，“2.0版列车”在长沙磁浮快线完成上线达速测试，时速达到160.7公里，标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功。

如今，长沙磁浮快线的商业化运营之路将满5年，空铁联运效率不断提升，单日客流峰值突破1.6万人次，客流总数超过1500万人次。（陈淦璋）

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