红旗汽车表示，量产项目团队历经 27 个月同步自主开发 4 款驱动桥产品并成功量产，填补消除红旗 L 平台整车驱动桥“卡脖子”风险，国内填补国内乘用车高性能大扭矩驱动桥产品空白，空白产品核心性能指标达到国际一流水平。最高
据介绍，红旗当前自主高性能大扭矩系列驱动桥全部量产，大扭单车较委托开发实现节省开发费 2000 余万，矩桥降本匹配自主驱动桥的产品成功超万红旗 L 系列车型单车降本最高超 4 万元，并产出发明专利 30 余项，量产企业标准 15 项。填补
附红旗汽车官方具体介绍技术如下：
驱动桥准双曲面齿轮副采用大重合度和低传递误差的齿形设计，有效减小啮合刚度波动，降低啮合振动，结合首创开发的“磨齿-喷丸-研齿”工艺，使齿轮副啮合噪声低于 64.5dB（A），领先行业先进水平 3dB（A）～5dB（A），实现整车 NVH 表现超过国外竞品。
驱动桥采用纵分式布置方案，可取消差速器轴承座等零件，降重约 8%，采用低压铸造高强度铝合金壳体、空心主动锥齿轮、差速器壳与从动锥齿轮集成设计等创新结构设计方案，降重约 12%，实现总成极限输出扭矩超过 20000Nm 且重量低于国外竞品 5kg～8kg。
驱动桥采用高效飞溅润滑系统设计方案及低粘度润滑油，保证良好润滑效果的同时减少总成润滑油量，大幅降低搅油损失。采用低滚阻圆锥滚子轴承、推力滚子轴承，有效降低轴承摩擦损失，总成最高效率超过 98%。
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(责任编辑：焦点)